功夫汽车丨拳打特斯拉，脚踢保时捷，Aion LX就是这么“刚”
对于一个汽车企业，尤其当下专注新能源汽车领域的企业而言，没有什么比战略问题更重要的。
所以，也就不奇怪，为什么在新闻发布会上，很多记者都喜欢让汽车高管谈谈“战略”，而“战略”当中，由于消费者息息相关，车型战略和技术战略最受人关注。
今年，我印象深刻的采访发生在7月28日的“广汽智能科技大会”上，有位记者在采访快结束时问道：“在自动驾驶领域（战略），广汽新能源如何挑战以蔚来、威马为代表新造车企业？”
广汽新能源总经理古惠南表现得相当“硬气”，直接反问：“哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？”“哪家造车新势力做出了自己的操作系统？”“你说哪家造车新势力超过了我（广汽新能源）？”在古惠南看来，“很多新势力造车，要么有软件没硬件，要么有硬件没软件。”“天天忽悠资本，是没用的”。
古惠南的底气在于广汽新能源的“五新”战略，即，新技术、新智造、新产品、新生态、新品牌。
“五新”战略看起来似乎很宏大，其实也很简单，用大白话来讲：尽可能的造好车，尽可能将车卖出去，尽可能将服务做好。
其中，显然，“造好车”是大前提。没有推出让消费者发自内心愿意购买的好车，再好的战略都是纸上谈兵。
所以，在Aion S之后，广汽新能源再接再厉推出了Aion LX。而我作为第一批试驾的记者，体验了该车。
试驾是在珠海航展中心进行，之所以选址于此，是因为只有它才足够的开阔：能够同时让三款车（Aion LX、特斯拉Model X、保时捷卡宴）进行百公里加速，有足够的平地来进行底盘极限测试。
与此同时，还能够腾出空间，让与会者亲测Aion LX的L3级自动驾驶功能实测，并亲身体验无人泊车。
当然，除场地试驾，广汽新能源还安排了实际城市道路试驾，没有规定路线，没有陪驾人员，没有准备路书，甚至没有对遇到紧急情况的应急措施进行反复的叮嘱。
这一切说明两件事：一、广汽新能源对Aion LX有足够的信心，不怕试，不管是场地，还是道路；二是广汽新能源认为Aion LX足够的智能，能够帮助用户解决包括充电、救援在内的各种需求。
Aion LX百公里加速是3.9秒，这是官方公布的数值。实际测试，我最快跑到了3.87秒。不止我一个，和我同一天测试还有四五个人跑进了3.9秒。
作为评判标准的测试仪器有两套：一是P-box，较为常见的测试百公里加速成绩的专业仪器；二是激光测速，通过雷达进行感应。两套仪器同时启用，最大程度减少误差。
同场进行竞技的另外两台车型是保时捷卡宴和特斯拉Model X。保时捷卡宴是汽油车，百公里加速是三款车里最慢的，这是物理特性决定，在加速性上，电动车有先天优势。
但同样是纯电动车，Aion LX完全碾压了特斯拉Model X。为公平起见，每次测试，都是两部车同时发车，测试后，两位驾驶员互换车辆，再测试一次：每一次，胜出者都是Aion LX。
要达成百公里加速3.9秒，首先得在“三电”系统上下功夫。Aion LX搭载集成式电驱系统，集成电机、差减和电机控制器三合一；体积降15%，重量降12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%。Aion LX还启用前后双高性能电动四驱系统，前后双电机峰值功率300kW，峰值扭矩700Nm，轮端扭矩高达3900Nm。
这么说，估计大伙难以有一个直观感受，但相信大伙都知道超跑8缸发动机，Aion LX的输出与其相当。
其次，作为一款中大型SUV，Aion LX风阻系数只有0.288cd，甚至比许多主流轿车还要低。
最后，也是极为关键，那就是减重，由于采用钢铝混合，Aion LX成功减重70公斤以上，约等于一个成年人的体重。
为体现底盘的极限性能，专门规划了一条涵盖麋鹿测试、紧急变线、连续转弯和高速过台阶的测试。
最后一项是大部分汽车品牌都不敢轻易尝试的，因为这个环节要做到优秀太难了。
台阶高度约为10厘米，前后没有缓坡过渡。Marco建议参与者用不低于30km/h冲过去，Marco是广汽研究院的CTO，是底盘调校大师。
刚开始测试，在台阶前，我下意识重脚刹车，结果速度一下子降到15km/h以下，在保持低速越过这个台阶。
结果，三车底盘表现堪称良好，感觉不出什么不同。熟悉之后，我将速度控制在30km/h，冲过台阶。感受有明显不同：在三款车当中，Aion LX底盘最为扎实，对于来自路面的强烈冲击处理得很好，车身的晃动、跳动都控制在能够接受的范围。
Marco介绍，Aion LX的底盘及悬挂系统大量应用铝合金等轻量化材料，前后配重比达到最优黄金比50:50。高性能铝合金底盘一方面保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控；另一方面保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。
再说无人泊车。注意，是无人泊车，而非自动泊车。
无人泊车是这样的：你将车停在马路边，在手机APP上按下“停车”按钮，车辆会自己规划线路，找到停车位，再自动将车驶入停车位；如果你需要用车，提前按下“取车”，车辆会自动驶出停车位，并自动行驶到指定的位置等待。
这一听起来有点科幻的功能，在Aion LX已经搭载，并实现量产。唯一需要指出，这一功能并非支持所有的停车场景，只能扫描和记录你最常用的停车场。其实，五个也已经够用了，难道不是？
我最后体验的是L3级自动驾驶。在这一领域，Aion LX有多个“全球首次”，比如“高精雷达+Mobileye Q4摄像头双探测顶级硬件”，还比如“支持5G技术的以太网整车架构”，还有“定位精度高达0.2米的高清地图提供预判路径，可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势”。
实际使用，通过前置毫米波雷达/前摄像头探测前方车辆，驾驶员可以设定巡航车速，并设定与前车所保持的安全距离；IACC自适应巡航能结合道路限速标识牌智能减速。HWA高速公路辅助系统能够主动探测侧向前后160米的车辆与行人，打转向灯即可判断并自动变道。
此次试驾会开始时，教练进行演示时对与会者说：大家可以仔细留意，在百公里加速、底盘测试、自动驾驶等环节，Aion LX相比进口百万级豪华车，完全不落于下风。
广汽新能源副总经理肖勇当场就进行“纠正”：我们不是不落于下风，而是完全碾压它们——有些话，该说就得说，不能谦让。
后来一系列的实测数据和结果也证明，肖勇是对的。
试驾之后没多久，Aion LX就正式推向市场，共5款车型，补贴后售价24.96万元起，最高34.96万元。于是，大家又开始担心Aion LX的定价策略来了。
尽管Aion LX在性能上做到“碾压”百万级豪车的水平，但是广汽新能源毕竟不是保时捷，也非特斯拉，消费者愿意买单？即便是在中国品牌当中，如何说服消费者购买Aion LX，而非蔚来ES6？
答案还是需要回到战略。Aion LX并不是“一个人在战斗”，在它身后，有新技术、新智造、新产品、新生态、新品牌在做支撑。
在Aion LX这款车上，广汽新能源“五新”战略再一次显示出它的威力。
显然，广汽新能源与造车新势力还是有不同，造车新势力并没有战略可言，战略都在投资者口袋里。投资者都是御风而行，风口在哪，资金就在哪。
也因为如此，试驾完Aion LX之后，我给打算换车的朋友发去微信，如果能够接受纯电动车，不妨考虑Aion LX，它比你们看中的ABB更加的划算（ABB也是Aion LX的最大竞争对手）。
他们有没有听进去，我不知道，但至少，我给出了我自认为靠谱的建议。