被“国六”卡住喉咙的平行进口车，你愿意当接盘侠吗？

中国汽车流通协会进口车委员会主任——王存在接受记者们咄咄逼人的询问时如是说道，满脸堆笑的背后，忍不住的是想用手抹去额头上的汗水。

2019年是整个平行进口汽车最痛苦、最难熬的一年，没有人能料到一次再普通不过的排放升级就可能把一个刚刚诞生四年时间的产业链一脚踢回娘胎。

平行进口车升级国六困难重重

在国内市场大部分的汽车主机厂都已经将旗下车型升级成最新的国六标准，而一些缺乏技术积累，资金又不太够的小厂们就像暴风雨中的废弃塑料袋，被吹得四处飞散，扯得毫无尊严，既破败又悲凉。

残酷的背后折射出的是国六标准之严苛。升级国六有多困难？如果说以前的排放升级只是针对尾气的调整，那么这次国六的跨度之大，已经从最基本的排气涉及到了汽车的心脏——发动机，即便一线大厂也不敢说这次升级排放一点没伤自己元气，弱势小厂更可想而知。

想在国内存活，这次升级排放“不成功便成仁”，没有第二条路可选，然而对于平行进口车而言，不仅存在着第二条路，这条路走起来还非常舒服，大不了我不来了？逃避可耻但有用啊？

在国六之前的排放标准，国外门槛都比中国的高，“欧五”的标准比“国五”要求更高，平行进口车型要想进来，简单拷贝一下“欧五”数据即可完美覆盖掉“国五”的要求。

可惜的是，这次的作业就没那么好抄了，不仅代写的费用更加昂贵，甚至代写作业的人都未必知道如何解题，为了这么一道低分题花费一个通宵的时间和无数场吃鸡的精力，我相信就连小学生都知道该如何抉择。

树倒鸟兽散，墙倒众人推

7月1日是一个分水岭，一边是成功全身而退的幸运者，一边是仍抱一丝幻想的梦想家，可白日做梦始终是梦，没及时将囤积的平行进口车源“贱卖”出去的人，迎来了他的至暗时刻。

"我现在恨不得一辆辆把它们踢进大海！"——来自某平行进口车商的内心。

进口车商们的资金主要来自于银行的贷款，而这捆绑着高额利息的贷款金额又花费在这几个方面：

1、海外的购车成本

2、海运的费用以及保险

3、关税、费税等各种税钱

4、报关报检费用

5、人工成本费用

6、车辆场地费用

这几点也构成了一辆平行进口汽车的基础成本，而不少人所认为的“成本=海外车价乘以当前汇率”的计算方式，就真的只是“你觉得”而已，就像你以为云南人都骑大象上学，天津人都会讲相声一样是个天大的误会。

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进入国六阶段，许多大城市不再开放国五上牌通道，手上的车源更加卖不出去，像是涂抹了502的烫手山芋怎么甩都是徒劳，狠下心即便能够脱身，想到撕下一整片皮的痛楚也只得作罢。

于是“忍”成为了无法转型的平行进口车商们的自我暗示，可勾践般的隐忍能否换来翻身之日，谁都不知道。

我永远忘不了中东精神小伙的“直道漂移”

“就像海外总针对唐人街的‘脏’、‘乱’、‘差’，这一次我们具备充足的理由抵制来自中东的恶臭尾气！”

中东——这片富得流“油”的地方，真的不太差“油”。大街之上随便开过的一台车，发动机排量之大，我脚边刚买的一箱12听快乐水都灌不满它气缸。

而这一次我们凭借全球最严格的国六标准统统将它们拒之门外，以免污染到我们日益干净的空气。

除了中东版，欧洲版和墨西哥版进口车也同样难以企及国六的准入门槛，这意味着除了部分美版和加拿大版的车型能进入国内外，大部分的平行进口车型都将无缘中国。

中年大叔们最爱的中东版丰田普拉多和帕杰罗V97也都赫然在列。可怜我那攒够了钱妄图入手霸道征战阿拉善的大舅，喝高了拉着我哭诉着美梦的破灭，看他那副真切的模样好像跑那儿真会去豁沙子似得。