一探究竟︱三门“炮”都已架齐 长城炮到底能轰出个什么来？

“9.78万元-12.88万元”，10月24日，长城炮商用皮卡正式上市，这也是继长城炮乘用皮卡与越野皮卡上市后，长城炮第一批产品中最后一个上市的产品。至此，中国皮卡中倡导乘用化、高端的皮卡品牌完成了初期的产品布局。

长货箱车型加价1000元，才有的12.88万元

从今年上海车展亮相到品牌发布，再到如今商用皮卡上市，长城炮用了半年的时间给予了中国用户，乃至全球用户一个交待，速度之快，频率之高连长城炮内部都感觉节奏太快，太密集了。

但也许这就是目前长城汽车的行事风格，尤其是高端生活类皮卡市场遇到了好的发展机遇，本就总体基数全国第一的长城皮卡当然要抓住这一机遇，三“炮”齐射，全面覆盖高端用户，与丰田、福特等国际皮卡巨头分庭抗礼。

这个机遇是什么呢？那就是近两年前所未有的政策放开。从2016年国家三部委提出“皮卡解禁试点”计划以来，不仅是初期是解禁省与自治区，就是一些重点城市也将皮卡车从小型货车，更换至乘用车进行管理。

同时自2017年起，我国对包括美国进口的福特F-150猛禽皮卡在内的多款进口皮卡从进口货车类别转换至进口乘用车进行报关处理，这在准入路权、消费税及交通法规等不同层面均呈现出一定的市场变化。

虽然目前我国皮卡真正靠市场的渗透率仍然不及美国等皮卡销量好的大国，但政策的改变仍然挡住我国皮卡每年取得10%的增长，而且据中信证券的一份报告显示，我国皮卡消费正呈现多元化的趋势，作为家庭生活资料的需求正在增长，接近总体需求的1/4，国内的“皮卡文化”也正初步形成。

通过风骏系列等车型，长城皮卡原就在国内皮卡占据首要位置，但仍是商用为主，家庭生活需求需要更多的乘用化皮卡，加之目前网联化、智能化等乘用车领域的全新增长点影响，才有长城炮这般可以与丰田、福特“叫板”的大型皮卡。而且依托长城汽车的全球资源，长城炮的全球化也是必然之路。

长城炮乘用皮卡是其中最基础的版本，为满足大多数用户的日常生活需求而生；长城炮越野皮卡则是为满足专业越野玩家的酷爽需求而生（包括改装）；而长城炮商用皮卡则主要为商用用途而生，在车内配置乘用化风格的基础上，做了一些更适合商用场景的调整（如尺寸）。

“有生活普及型、有专业玩家型、有商用实用型”长城炮不仅在品牌上寻求上升至丰田、福特的高度，更在产品上给予市场更多元的选择。更重要的是，有了更多元的产品阵营，积攒全球用户才能更容易，也才能提早完成“世界前三”的战略目标，这是个互相促进的过程。