新车型、新品牌能否会成为印度车市的救命稻草？

有人用雪崩来形容印度汽车市场的现状，从前三季度的表现看这并不夸张，目前为止今年印度乘用车批发销量还没有出现过正增长。

唯一值得庆幸的是，印度汽车网站Autopunditz数据显示，在连续两个月同比跌幅超过30%后，9月乘用车市场批发销量的跌幅终于收窄至22.9%，销量也终于在时隔两个月后再次回到20万辆以上为222,809辆。

尽管如此，连续数月的大幅走跌还是让今年前三季度印度乘用车的收于2,154,403辆，比去年同期减少超过41万辆，同比跌幅为16.1%。

去年9月，印度基础设施租赁和金融服务有限公司IL&FS的130亿美元债务部分违约后，导致印度国内资金流动性紧缩，融资条件趋紧，使得购车贷款利率持续升高，再加上今年国内经济放缓、大选耗资严重、季风异常、消费者信心低迷等因素都让今年印度汽车市场苦不堪言。

市场需求的持续走跌，让印度的汽车行业面临着严峻的困境。在印度报业托拉斯（PTI）的一份报告称，过去数月内，印度各地的汽车经销店已经裁减了近20万个工作岗位，而汽印度车经销商协会（FADA）担心这种趋势可能会随着将来更多经销商门店的关门而继续。

不仅经销商，就连汽车制造商们也在裁员。据路透社称，印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木今年前6个月的临时工人数平均减少6%至18,845人，而且自4月开始该公司更是加快了裁员的速度。此外，为了达到减少产量的目的，马鲁蒂·铃木、塔塔和Ashok Leyland等制造商纷纷宣布暂时停工，甚至要求员工强制性带薪休假。

由于印度的汽车行业约占印度经济制造业总产值的一半，因此汽车行业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。而今年印度自身经济的增速本就在不断放缓，在一季度增幅仅为5.8%后，二季度更是收窄至5%，为六年来的最低水平。并且根据三季度车市下跌情况看，三季度的经济增速可能会比二季度更低。

或许正是重重压力之下，9月20日印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）周五表示，为了扭转经济的放缓，印度的企业所得税税率将从30%降至25.17%（包括所有税项和附加费），并且这项优惠政策将从2019年4月1日1起就开始生效（即2019-2020财年）。

不但如此，尼尔马拉·西塔拉曼还宣布，为了推动”印度制造”计划、吸引制造业投资，规定10月1日后国内企业或新注册企业增加制造业方面的新投资，并能在2023年3月31日前投入生产，就可享受17.01%的税率（包括所有税项和附加费）。

同时，这两类企业都不必缴纳最低替代税。当然，要享受以上的优惠税收制度，企业就不能享有任何豁免或激励措施。

在政府宣布降低企业所得税税率之后，印度股市出现大幅上涨。印度标准普尔BSE Sensex指数上涨5.3％，创下自2009年5月5日以来的最大单日涨幅，该指数飙升了17.3%。同时，在美国上市的iShares MSCI印度ETF（INDA）也上涨5.3％，创下2013年9月4日以来的最佳收盘价，当时该股上涨5.5％。

正如摩根大通首席印度经济学家萨吉德·奇诺伊（Sajjid Chinoy）在一份报告中所说，减税无疑将提振市场情绪，也可能会促进经济增长，但在需求疲软的情况下，投资公司将采取何种措施应对减税措施还有待观察。

可见，企业所得税的降低的确会对印度的经济产生的一定的积极作用。虽说，汽车行业此前提出的将汽车消费税税率从28%降低至18%的建议并没有得到满足，但企业所得税的减少能从一定程度降低汽车成本，从而使得市场销量也能出现增长。

不过，与此前两月相比，9月各大汽车制造商的表现确有略微好转的迹象。尽管，在主要14家车企中仍有11家的同比为负，但其中不少的跌幅都所收窄，比如马鲁蒂铃木、现代、丰田、本田、日产和大众。

除大众以外，这些汽车制造商都有一个共同点——近期有新车上市。

8月21日，马鲁蒂·铃木旗下的Nexa品牌发布一款跨界MPV车型XL6，9月30日马鲁蒂又发布一款全新的SUV——S-Presso，并且这是铃木在印度市场的首款Mini SUV。尽管，9月的最后一天，S-Presso才上市，但其9月却批发了5,006辆。再加上XL6，9月这两款新车就为马鲁蒂·铃木注入了近9,000辆的新鲜血液。

9月，现代14.8%的跌幅仅次于斯柯达的9.2%，是当月汽车制造商中第二小的跌幅。而其中最大的功臣就是Venue，甚至可以说这款车是现代的救星。今年5月上市以来，Venue的月销量均7,000辆，8月和9月更是超过在印度市场深耕多年的Creta，成为现代旗下畅销车型季军。

当然，Venue还有一位助攻，去年10月底重新上市的掀背车Santro。此前，Santro也曾在印度市场出售过，但在2014年年底退出。这一次卷土重来，将成为现代品牌中价格最实惠的车型。在上市初期，该车型的表现也非常亮眼，但随着今年整体车市的走低，近期销量却只有3,000余辆。尽管如此，近两个月Venue和Santro还是能为现代贡献上万辆的销量。

与铃木和现代的新车相比，丰田Glanza的光芒就黯淡了许多。顶着印度乘用车最畅销车型之一——铃木Baleno丰田版的光环，上市6个月以来Glanza的销量还是只能停留在2,000余辆的区间内，看着销量过万的Baleno叹气。但这样的Glanza还是坐上了丰田在印度市场单月销量的二的交椅，如此看来和铃木合作的确是一个不错的选择。

和现代重启Santro一样，今年3月本田也再次推出Civic车型，只是该车型的销量比Glanza还要惨烈，除了上市当月售出2,291辆，其他月份的销量均不超过4,00辆，7月和8月更是只有百余辆。实际上，本田跌幅收窄最根本的原因是，去年9月因City、WRV和Jazz的销量大减而下跌了18.4%，使得今年的对比基数较低。日产和大众的情况亦是如此。

其实，9月雷诺能实现29.7%的增长，也是因为去年9月雷诺销量同比下跌40.8%至6,434辆。截止今年8月，雷诺的月销量已连续走跌21个月，哪怕是品牌最畅销的Kwid销量也日益下滑。只是随着8月全新的MVP车型Triber上市并一举成为品牌的单月销量冠军后，雷诺的销量才有逐渐逐渐回暖的趋势。要知道，9月Triber就售出了4,710辆，已占雷诺月销量的56.4%。

近期，印度乘用车市场不仅新车型多，新品牌也涌现了两个。7月，来自中国的自主品牌MG踏入印度市场，在首月取得1,508辆的成绩后，8月和9月更是突破两千辆，9月更是凭借2,608辆进入印度市场销量前10品牌。与已在印度销售多年的大众、日产、斯柯达和FCA相比，MG的确是有一个非常耀眼的开始。

但与同样只销售一款车的新晋品牌起亚比，MG又有些黯然失色，特别是MG Hector和起亚Seltos都是紧凑级SUV。8月起亚就售出6,236辆Seltos，9月更是增加至7,754辆。之所以会如此，一方面因为是Seltos的最低售价比Hector便宜20万卢比（约合2万人民币），另一方面是早在2017年4月，起亚就在印度安得拉邦投资11亿美元建工厂，该工厂占地600英亩，年产能将达30万辆，完全不用担心产能跟不上销售。

而MG的古吉拉特邦巴罗达附近的Halol工厂此前产能每个月的产能只有2,000辆，哪怕提高后月产能量也只有3,000辆，根本无法和起亚相比。

9月印度车市跌幅的收窄确实值得人欣喜，只是背后真正的原因到底是什么？是政府降低企业所得税推动经济增长，提高了民众的信心？还是去年各大车企的大幅下跌让今年的对比基数较低？或许两个方面的因素都有，但市场是否真的在逐渐回暖还需拭目以待。