EZS——能否成为名爵的救命稻草？

前些日子，名爵发布了一款新车EZS——标称续航355公里，算上官方给出前10000名车主可以省下10000万的优惠，起售价大约在9.98万元，再算上相关补贴的话，起售价甚至能压到8万元一线，这是个相当不错的价格。

对于一款电动车来说，这个价格甚至能去硬钢一票“造车新势力”了，但是对于名爵这个牌子来说，更大的意义在于，EZS至少在产品层面提供了一种可能性——作为一根救命稻草，把名爵从销量下跌的大坑里拽出来。

因为曾经的“斑马智行”很多竞品都装了，现在的名爵需要一个新的技能包来维持高速增长，EZS代表的“电动化”或许可以扮演这个角色。

名爵销量神奇不再

2018年，虽然车市整体不好，但是名爵来了一个大爆发——全年卖了差不多27万辆，其中名爵ZS和名爵6的“双鬼拍门”组合圈粉无数。

到了今年1月份，画风突变——以名爵和荣威为主打的上汽乘用车只卖出了5.9万辆车，同比跌幅高达17.8%！其中名爵销量约为1.9万辆，环比跌幅达到了48.5%，差一点就腰斩了。

其中名爵ZS卖出了8864辆，环比下跌了52.5%，名爵6的销量为5275辆，环比跌幅也高达44.8%。

这是个相当不好的信号，而2月份的销量只能是更糟糕，因为大家都得过年，而且一些市场需求年前也差不多在1月份的时候都释放完了。

2月份，名爵虽然大肆宣扬自己的销量“逆市而上”卖出1.5万辆，同比增幅高达15%，但实际上环比下跌了差不多近三成。

当然，一些“非市场因素”可以解释一部分原因，比如2月份要过年，但也不能把所有的“锅”都甩给这些客观原因，因为这解释不了类似于长城、奇瑞、比亚迪这样的国产品牌一直在逆市增长的原因。

坦率地说，竞争对手的销量增长正是建立在名爵和荣威这样的牌子销量下滑的基础之上的——而下滑的罪魁祸首就是产品力跟不上了。

产品力渐失优势

首先在某种程度上，名爵的产品力和销量的下滑和荣威是“同步”的，毕竟两者是亲兄弟，都属于上汽乘用车。

和RX5把自己包装成“首款互联网SUV”一样，名爵的一部分比较关键的核心竞争力同样来自阿里的“斑马智行”系统，不可否认的是，这的确让荣威和名爵在面对竞争对手时拥有了充足的区别性优势，对于名爵来说还格外突出了自己的年轻化优势。

但是随着越来越多的竞争对手也引入“斑马智行”系统，名爵和荣威一样，陷入了产品力断崖式下跌的尴尬局面，直接导致了终端销量的大滑坡。

另外，名爵四处宣扬把自己包装成一个“运动品牌”，主打运动风格以及英伦范，为此不惜在产品方面不顾一切地压榨发动机的技术参数，这很容易导致两方面的不利后果：一是自我限制了市场受众范围，因为只想玩“年轻”——在市场处于上升阶段时，并不明显，一旦遭遇类似于现在的弱势市场，受众范围狭窄的负面效应就会无限放大；二是为了达到“运动”效果，片面追求加速性能，在发动机的参数调校上过于激进，“8秒破百”虽然做出来了，但是对于可靠性和品控都是一个巨大的挑战。

现在某些第三方车辆质量投诉平台上，已经有了一些有关名爵的当家车型名爵ZS和名爵6的投诉信息，而且集中在发动机、变速器等核心部件上，这些都或多或少地侵蚀了名爵这个牌子本就羸弱的产品力。

产品力方面遇到问题的另一个表现，就是换代艰难——比如名爵ZS，因为除了“斑马智行”之外，并没有什么拿得出手的技术积累，只能在去年做了一次中期改款了事儿。

不利的是，中国市场又恰恰是一个新车市场，如果不能持续“上新”，那就意味着会被其他对手干掉，而要想“上新”，就得有雄厚的技术储备，但目前名爵并不具备这个条件。

正是在这个意义上，名爵EZS能够带来很多启发。

电动化能否挣脱窘境

纯粹从技术层面来说，EZS依然是乏善可陈的，不但无法与比亚迪旗下的强悍车型竞争，面对“造车新势力”更是难以招架。

当然，各种优惠加上补贴后8万起的价格，也能勉强算是一种产品力，但这不是万能的，因为其他对手也能通过降价来瓦解EZS的价格战，真正的意义在于这款车带来一种产品力方面的新思考——电动化。

首先电动化是行业战略，这一点毋庸置疑，所以名爵要想摆脱产品力方面的困境，走这一条路至少不会摸错方向。

第二就是名爵在这方面有所积累，甚至是无人驾驶，在几年前就已经在通过名爵ZS测试相关技术，这一点积累如果能够及时有效地捡起来，并化作产品力，将会极为划算。

第三个原因，电动车在加速性能上，可能要比之前名爵用了吃奶的劲儿才搞出来的“8秒破百”要容易实现得多，这也能在品牌内涵方面实现加成效果。

所以如果说名爵想要一条真正属于自己的“活法”，还不如把自己变成一个电动车品牌来的痛快。

但这需要上汽乘用车进行抉择，而且考虑到现在名爵开始玩起了“国际化”，这中间的难度不会小。

但是坦率地说，对于国产品牌进行的所谓“国际化”，尽管能够取得一些成绩，但还是要谨慎为上——真正的国际化建立在强大的产品力之上，当然也需要考虑海外市场的实际情况，而不是管理层想当然的心血来潮。

直播车市

值得肯定的是，收购名爵之后上汽乘用车的双品牌战略运营得还算不错——但这都是在搭上中国车市这趟“顺风车”的情况下才取得的，而现在正是考验的时刻——在一个弱势的市场环境中，这个牌子的真正含金量就暴露出来了，EZS如是，名爵也如是。