帝豪EV有曹操，轩逸纯电有神马，那朗逸纯电的风口在哪？

从全国试驾到上市，相信很多人对朗逸纯电已经不陌生了。

此次区域试驾活动上，朗逸纯电的3种驾驶模式：标准、经济、经济+，配合4挡可调5级滑行能量回收，iBooster制动能量回收效率可以高达96%的先进德系电控系统，也让汽车生活再次感受到朗逸纯电对综合工况续航里程278km的谦虚所在。毕竟同级别纯电车型中，还没有哪家车企像上汽大众这样，为朗逸纯电配备前挡风玻璃加热系统，以此来减少使用空调对电池能耗影响的方式，着实讨巧，同时也彰显出朗逸纯电面对用户实际需求的强大应变能力。

40分钟快充至80%电量，60km/h等速续航里程可达350km，高精准整车能量控制系统确保对整车能耗的精准测量，宁德时代的电池技术再加上全新的多摆臂式后独立悬架……朗逸纯电不仅比燃油版朗逸更注重整车和电池技术的安全性，更在乘坐舒适性上表现出和燃油版车型完全不同的风格。

这样的朗逸纯电有什么可质疑的吗？没有，上汽大众联手宁德时代，1+1>2就是这么来的。而这样的朗逸纯电，其市场生存空间会和燃油版朗逸一样吗？这是此番试驾我们更多在考虑的问题。

在个人使用这一环境中，纯电动汽车作为新兴产物，对于用户的使用习惯和使用环境有着特定要求。例如私人充电桩配备情况、公共充电设施便捷度、用车场景的局限性以及对充电动作的习惯性等方面，都需要一定的转变过程。

虽然国家正在大力推动纯电动汽车使用的整体环境，但是私人充电桩的安装问题仍无法获得完善的解决方案，公共充电设施数量在需求集中期亦无法满足用户的充电需求，甚至充电停车位也常常被汽油车霸占，以及用户需要在城市用车占绝大多数用车场景，或者家庭第二辆车的条件下，能够将纯电动汽车看作和手机一样需要随时充电的数码大件物品后，才能获得畅快的用车体验。

在这样条件多重的特定环境下，个人用户会占据纯电动汽车的一部分比例。但对于朗逸纯电来说，这部分比例远不及燃油版朗逸在销量上的一个小指头那么多。所以除开私人用车之外，第三方采购行为就会成为朗逸纯电的“市场第二春”。

和朗逸长期齐头并进的轩逸在更早期就发布了轩逸纯电，当时应该有不少人都会好奇：销量如此稳定的轩逸要一台纯电车型做什么？直到你在街头看到轩逸纯电的神马专车，你才恍然大悟轩逸纯电存在的意义之一。同理即可得出，朗逸纯电也必将走上大客户采购这条路。

有了第三方出行服务商，纯电动汽车在使用过程中的繁文缛节都会被用户自动屏蔽。此时的用车需求简单得像下馆子吃饭一样，付款、使用、离开、结束。而这种模式不仅早在国家鼓励新能源汽车初期就被部分汽车制造商相中，更被这家中国汽车制造商应用的如鱼得水——吉利。

和共享汽车、第三方出行服务不一样，吉利汽车没有向外界求助，而是以曹操出行布局了从汽车制造商向出行服务商转变的一步大棋，帝豪EV也因此成为用户了解、接触甚至转变为吉利新能源汽车用户的引路者。

面对当下曹操出行在全国各大中心城市的覆盖程度，同处A级纯电动轿车领域，帝豪EV可以说走在了朗逸纯电以及轩逸纯电的前面。而轩逸纯电加入神马专车也再次证明了吉利在曹操出行中大面积铺网帝豪EV的正确性。

面对这样的市场需求，朗逸纯电对悬架的调整会成为其优势之一。比起传统燃油车，朗逸纯电更注重舒适性，尤其是对于乘客而言，在通过颠簸和起伏路面时，柔软的悬架能较好的过滤掉颠簸带来的不适，再加上纯电动车天然的静谧性，乘坐朗逸纯电出行，基本上就是私人移动空间的体验。

当然最主要的还是电池安全。

随着国家越来越注重纯电动汽车的电池安全性，朗逸纯电的电池采用独特的4重高安全电芯设计，配备防爆阀、电池短路保护装置、强化铝壳体、壳体绝缘膜，经过169项严苛测试，与大众新一代动力电池管理系统配合工作，为用户提供高度安全的主动防护。

此外朗逸纯电还配备智能碰撞安全系统，在车辆发生碰撞时可智能识别碰撞程度，轻微时保持电源接通，严重时主动断电。配合ESP车身稳定系统、HHC坡道起步辅助系统以及MKB多次碰撞预防系统等安全辅助系统，朗逸纯电能够在其最大限度范围内，保护乘客甚至杜绝安全隐患。

当产品级别更高时，无论哪一个环节都不能被忽视，至少你需要有朗逸纯电278km综合续航里程的诚实度。当产品级别更低时，作为用户，则需要考虑A0级产品的安全性和可靠性问题，此时朗逸纯电所具备的条件可以作为参考，如果达不到这样的水准，那么其产品质量就有待考证。

简而言之，当下市场上主流的A级纯电动汽车在成为纯电出行服务潜力股的同时，也是该级别车型质量评定标准之一。以朗逸纯电、轩逸纯电以及帝豪EV这三款出街率最高的A级车为标准，未来纯电动汽车出行领域的基础，一定是建立在它们之上的，低于它们，则终将被淘汰。