联合引擎︱奔腾T99，拔苗助长的产物？
15.99-19.99万元的价格区间，你第一时间会想到的车型是？
至于具体答案就不需要深究，因为这个价格区间有太多车型。但可以肯定的是，绝大部分消费者都会把猜测方向放在合资品牌上。
15.99-19.99万元的价格区间，你第一时间会想到的中国品牌车型是？
将这个问题的范围再度缩小，编辑部的同事给到自己的答案也无非是CS95、GS8、RX8、VV7这几款主流中国品牌车型。
或许是因为暂未上市的原因，让大家忽略了这个来自一汽集团旗下奔腾品牌的这款旗舰型SUV——奔腾T99。
作为集体向上发展的中国品牌，奔腾的动作似乎比其他人慢一拍。从2017年奔腾事业本部的成立，再到2018年换标后奔腾T77上市，让奔腾这个品牌又再一次回到大家的视野中。
虽然自身月销量和一线中国品牌的热门车型还是没法比，但近半年来的平均月销量也稳定在3000-4000辆的水平，不至于太难看。这也算是为自己的品牌复兴开了个好头。
也许是因为奔腾T77让奔腾看到了希望（这月销水平就看到“希望”？），又或许是奔腾早已部署好品牌向上发展的规划，眼下这款代表自身品牌的旗舰SUV——奔腾T99在11月1日即将上市，现在已经开启了预售，预售价格就是之前提到的15.99-19.99万元。
“奔腾式”着急与自信
奔腾的着急也是有迹可循，自2015年奔腾品牌年销售实现近年来最高水平（15.13万辆）之后，年销售表现就一直处于下滑趋势。2018年已经下滑至8.58万辆。
品牌的建设改变无疑是奔腾自救的关键一环，焕然新生的奔腾推出了第一款车型奔腾T77，在面对市场认可和产能双爬坡的过程中，虽然在今年年初有着较好的表现（1月月销量7700辆），但很快月销量就逐月递减。
面对并未达到预期效果的复兴第一炮以及继续下滑的市场销量，奔腾显然在着急的同时也在思考着解决办法，那就是向上走，提升自身品牌力。
所以这款作为肩负自己品牌使命的奔腾T99就出现了。但好好梳理一下奔腾的产品线，换标之后的奔腾目前仅有两款车型在售。也就是说，第三款车型就开始冲击品牌天花板，是奔腾太着急了还是时机已经成熟？
一方面是奔腾的着急，另一方面是奔腾的自信。面对每一年制定的销量目标，奔腾都没有完成。抛开产品质量和口碑，连最起码的销量目标每年都无法完成，这不应该有所反思吗？借鉴往年的数据来做参考，奔腾制定的年度销量目标为什么每次都这么高？
还有，在10万辆年销辆都没有完成的基础上，信誓旦旦的对外发布自己的旗舰SUV。奔腾的自信早已不是“满满”的水平，已经“爆棚”了。
15.99-19.99万元是个什么概念？
最早推出高端品牌的长城，在WEY的产品线中定价都非常务实，VV5到VV6每一步都小心翼翼。就连近日上市的星途品牌的第二款车型LX也继续产品下探。
在当下车市“寒冬”的今天，即便是要品牌走高端化路线也要量力而行。在大家都深知其道理的时候，奔腾站出来说了不。振臂一呼的15.99-19.99万元的预售价不光是向中国高端品牌发起挑战，更是可以看做对合资品牌的宣战。
在首款奔腾T77和第二款奔腾T33均未取得重大成功的前提下，第三款车型贸然进军高端市场，奔腾的这一招是在告诉大家“富贵险中求”的道理吗？
本文开始也说明了这个预售价更多的是会让人想到合资品牌的车型，而对于更多的中国品牌而言，现阶段的品牌溢价能力并不能支撑起这个价格。即便是当下的一线中国品牌，消费者面对这样的价格都会三思、犹豫、纠结，最后大多数选择放弃。
将市场做好，是每一个车企都希望看到的。在有限时间内完善更多的细分产品对一个车企而言固然重要，但对于奔腾来说需要查漏补缺的地方实在太多…完善自身的产品线并非当务之急。因为市场口碑、品牌认知、售后网点完善建设这些方面不是单单靠丰富产品线就能够解决。
拔苗助长后的问题
回到这款奔腾T99产品本身，遭来的吐槽或许也不少。
奔驰式的中控和仪表盘组合设计再加上PSA式电子挡把设计（高配车型则是宝马式的水晶档把样式），配合类似奥迪风格的空调控制区域…奔腾T99集百家所长，汇聚成了属于自己的“旗舰车型内饰”。
虽然是这样，但也能够看出奔腾在设计上想要做出改变的意愿，外观上的精致配合车内的科技感也确实能够让人眼前一亮，但多看几眼就会出现端倪。能够在设计上营造出科技感并获得认可，是值得骄傲的事情。但通过单纯的“拿来主义”就适得其反了。
抛开自身品牌力，凭借这样的“高端”产品力，会吸引其目标消费群体吗？我们再退一步，如果这款奔腾T99是为了更多注重品质看重性价比的消费者打造，那么这15.99万元起步的预售价是不是和“性价比”前后矛盾？
这一切的问题，可能在奔腾T99上都找不到答案。或许它存在的意义就是为了高端而高端，经过各种设计与配置上的堆砌之后“赶鸭子上架”，最后才发现自身产品力以及定位方面都值得商榷。
他人笑你太荒唐，你笑他人看不穿
对于一个有着直男癌对象的女孩子而言，她们几乎尝遍了所有get不到自身需求以及用户思维的痛。因为自己的直男癌对象永远都是“我以为”思维，永远不会倾听对方的感受。
而从这款奔腾T99上，我们依旧能够看到奔腾的“直男”思维。
最简单的一点就是一款中大型SUV，目前仅看到了5座两驱车型，至于有没有7座和四驱车型，目前尚未知晓。如果真的考虑到用户需求，这么一款轴距2870mm的中大型SUV为什么没有布局7座也没有布局四驱？是奔腾想不到还是根本就没有想？
还有就是从奔腾T77上就作为营销噱头的“买投影送车”——全息影像助理。笔者个人认为这样的配置就是本末倒置的存在。
从安全角度看，车内投影出来的短裙学生妹，会分散驾驶者的注意力，这样的设计完全违背了车载智能系统的初衷。行车过程中看短裙妹跳舞或是在转向时的提示，和一边开车一边看手机没有区别。这样只会造成安全隐患。
针对二次元群体的想法确实不错，也很新颖。但无论是审美水平还是消费水平，奔腾都没有把握清楚。全息影像助理的功能并不是整车绝对的亮点配置，也不会有人因为这一个配置而决定买一款车。
因为老百姓买车是来用的，不是在车里投影娱乐的。就连科技都算不上的“亮点”，还被奔腾一个劲拿来做文章，这样的行为只会让消费者越来越反感。这也让笔者想到今年9月苹果的新品发布会，就连保值率都放在产品亮点的PPT里…奔腾T99乏术可陈的产品亮点真的和iPhone 11如出一辙。
总结：奔腾T99让人想起了早些年在产品力向上冲击的中国品牌，设计配置堆砌再配合车身尺寸的加大。姗姗来迟的“高端”带着自己足够“高端”的预售价在这个遇冷的国内汽车市场喊出了自己的名号。
不管是从产品力、定位、预售价还是自身的营销都能够看出奔腾因着急而体现出的匆忙，也使得这款拔苗助长的奔腾T99在上市之前就出现了不少问题。
至于这款奔腾T99在上市后的市场表现会怎么样？大概率的可能我们也都应该很清楚，但本着“凡事无绝对”以及防止今后被“打脸”的风险，笔者还是用一句 “一切交给市场来检验”这种官方套路说辞来结束吧！
