凯迪拉克是谁｜仕说
10月20日，2019年度的“凯迪拉克之夜”如约举行。自从2017年冠名了五棵松体育馆之后，每一年凯迪拉克都会在这里举行一场盛大的品牌活动。
当大家都以为今年“之夜”上的主题是CT5上市发布的时候，凯迪拉克亲自划的几个重点令媒体既意外，又惊喜：
1、CT5在一个月后的广州车展才上市；
2、亮相了CT4；
3、CT5的代言人是林俊杰；
4、 凯迪拉克在中国市场的用户已经超过一百万；
再加上凯迪拉克另两位代言人胡歌、古天乐在两则颇为感人的催泪视频中亮相，现场韩红、萧敬腾的精彩演出，给人的第一感觉，如同朋友圈中媒体老师所说：
“当今车市，想看明星，全靠凯迪拉克了。”
而对于“明星代言”的问题，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦却笑称“我们是把一分钱掰成两半花”，直言这两年凯迪拉克之所以邀请了多位代言人，主要是因为处于全新车型的切换时期，“XT、CT系列命名是之前没有的，借助代言人，它们可以短时间内打开知名度和建立辨识度。”
这一点令人意外——至少从外界看来，凯迪拉克显得“声势浩大”。在上海和北京，各有上海音乐厅和五棵松体育馆的场馆冠名合作；在上海虹桥机场到达通道，长期包下一个区域展示车型和家居生活方式理念；在世界杯最贵的广告时段，上线刘雯“放手去爱”的视频广告；再往前去看，在全国各大城市最贵的中心区域，还搞过“鱼缸秀”。
甚至在最近的朋友圈中，依靠“没有后驱，不算豪华”一系列“洗脑”广告短视频传播，美滋滋收获了一波“自来水”流量。
广大吃瓜群众露出了谜一般的笑容之后，谁都知道广告画面上的CT6背后，真正的“醉翁之意”在于尚未出现的CT5和CT4这两台杀器。有人一定会问，“那XTS是前驱，这不是在否定自己嘛？”冯旦的回答real耿直：
“不否定自己，又怎么重新开始。”
这不是“洗脑”那么简单。凯迪拉克的心，远比想象中更强大。
我曾经在两年前凯迪拉克中心发布XTS的时候写过，这是一场宏大的四年计划的开始。而今，同样缓缓驶上凯迪拉克中心舞台C位的CT5，又代表了什么呢？
冯旦的回答是：这是凯迪拉克二次创业的开始。
这两年来，如果问及在汽车市场“凯迪拉克是谁”，一个无法回避的答案会是“价格杀手”。从XTS降维竞争，到ATS-L在产品周期末尾的清货，都给人“以价取胜”的口实。这一切，在今年国五清库的时候达到顶峰。一则被冯旦称之为“KOC”（关键消费者）的“15万落地ATS-L”的抖音，令凯迪拉克成为汽车市场国五清货中“最耀眼的明星”。
尽管这则消息被后来各地ATS-L的终端售价狠狠打脸以证不实，尽管在国五清货时期处于全新一代产品周期的奥迪A4L都打到了21万起（而彼时接近退市的ATS-L的终端售价在19万元左右），但一提到凯迪拉克，就是“以价换量”，一说凯迪拉克，就是“价格杀手”。
然而冯旦回忆起那段时间，脸上露出的微笑就有点令人意外——“实话说，当时经销商是真的卖得很好，关键是，我们清库的时候，经销商都赚钱了。”
这年头，还能让经销商赚钱的品牌，不管是谁，都值得点个赞。
而我们去回顾这些时候，可以看到的是，降价自有它背后的逻辑，凯迪拉克从未反逻辑行事。走到现在，凯迪拉克比谁都更明白当老的产品谢幕，新产品登场，一个新时代的来临，真正的考验才刚开始。
因此冯旦会说，上了年销量20万，还远远算不得“一线”，一线豪华品牌的门槛一般要在年销量50万台以上，最少也要到40万。而从20万辆到40万辆，“不能靠打群架，靠价格去打，没用的”。
在两年前的纽约，我还清楚记得当时凯迪拉克全球总裁约翰说，四年后凯迪拉克要成为真正的一线豪华品牌，因此在后来“BBAC”已经从某种程度上落地并且变成共识的时候，冯旦一句“远远不够”，昭示着，这是在百万台背景下，却仍然异常清醒的凯迪拉克。
正是因为有这份清醒，从今开始的两年就变得更为重要。“是后驱，很豪华”的CT5在成都车展上用“开撕”这一简单粗暴的口号撕开了它的车衣之后，很容易想象它在不久的未来将如何面对整个细分市场“开撕”。而除了后驱之外，长得好看配置又高也将刷新人们传统认知中那个“特立独行”的凯迪拉克。
毕竟在中国成为全球最大汽车市场之后，凯迪拉克的设计师们已经早早开始研究中国消费者的喜好，我感到最为难得的是：它的确不再咄咄逼人，但它依然能够令人在50米开外的深夜，一眼就认出这是一台凯迪拉克。
在品牌之夜上，还有一个重要的信息点是CT5的价格虽未发布，但“起价30万元以内，且拥有超过20项价值标配”这点很吊人胃口。而CT5按兵不动，CT4意外先行，在我看来至少传达出几点隐藏信息：
1、 凯迪拉克今年销量任务完成得比较好，无需在这一个月中冲量，他们更愿意“让子弹多飞一会儿”，从足够充足的时间和终端预售情况来读懂目标消费市场，尤其是读懂更多关于定价的信息；
2、对于产品他们拥有足够自信，因此不惜在CT5的关键预热时期，放出CT4来“抢头条”；
3、 CT5必定是一上市就开卖的，在新车购买体验上会比那些为了保持热度而硬上的车型更好，而有这样的计划，就意味着凯迪拉克也会给出一个足够有诚意的价格；
4、 在足够有诚意的定价前提下，凯迪拉克将逐渐扭转之前基于当时产品的降价策略，上市后短时间内，不用对CT5的降价促销抱有太高期待。参照XT4和XT6。
最后要说的是，冯旦是我最喜欢的采访对象之一，记得我第一次小范围内采访他时，他每一次开口说自己的观点，我都会隐隐感到他身边公关部门同事强烈的不安。而今，浸泡在“你怎么看以价换量”、“你怎么看美系车在中国市场不如日系车”这种问题中也有些年头了，他甚至会主动提及“你们还没问价格问题呐”以及称赞我们“今天早上的这批媒体老师都还蛮温和”。
但是，他依然忍不住发表那些诸如“经济不好的时候，日系车就卖得相对好”、“美系车要挺住，欢迎特斯拉，他们是我们美系小伙伴”这样的有趣观点。
最后再分享一个很有价值的信息点：
你以为CT4只是CT4？太天真。
因为可能在明年，中国消费者就能体验CT4-V了——而“V”的归来，让“凯迪拉克是谁？”这个问题，变得更为简单。
正如冯旦所说：
“没有一条鲶鱼的话，大家都是混混日子，该是多么无趣啊。”
文｜赵小查
图｜网络