当豪华紧凑SUV能满足家用，你还买CR-V/途观吗？｜仕说

你在什么情况下，会考虑买一台豪华品牌车？

这个问题乍一看显得莫名其妙，只要钱多、预算够，谁不想买豪华品牌？别急，我问的这个问题本身就不是针对土豪朋友的，而是像我一样的普通工薪群体——收入买车不难，但入手豪华品牌总有些勉强。多数情况下，我们的理性还是会占上风，选择一台尺寸、空间、配置都能够承担一个家庭主要需求的普通品牌车型。

可是，如果在你的预算之下，出现了同样能够满足基本需求的一款豪华车，你会动心吗？

如今，这样的车型越来越多，尤其是我们今天正要聊的——豪华品牌紧凑型SUV。

豪华紧凑SUV，曾经的专属高端代步车

在奥迪Q2L这种小型SUV出现之前，豪华品牌的SUV阵营里，价格最低、尺寸最小的是紧凑级SUV，其中最典型的有BBA旗下的GLA、X1和Q3，它们尺寸不大，售价不低，售价普遍在25万元以上。

和其它车型不同的是，奔驰GLA和上一代的宝马X1、奥迪Q3，有着非常高的女性车主占比，原因自然是因为这些车型比较小巧、时尚，本身豪华品牌的身份，也非常符合富裕家庭的女性对于座驾的需求。

除此之外，购买这种豪华紧凑SUV的家庭，大多已经最少有了一台更大的轿车或者SUV，能够满足全家在各种情况下的出行需求。所以在预算充裕的情况下，GLA、X1、Q3价格高、尺寸小的问题，就都不是问题了。

也许你会问，难道不会有人把紧凑型SUV当作家庭第一台车吗？有，但是比例很小，因为GLA和上一代宝马X1、奥迪Q3这些车型的实用性，对于代步绰绰有余，但稍微考虑到三个人以上出行需求的话，就非常捉襟见肘了。

这是奔驰GLA：

这是上一代Q3：

这是日产旗下的小型SUV劲客，空间并不比号称紧凑SUV的上一代Q3要小：

至于在紧凑SUV中比较小的吉利帝豪GS，空间也比GLA、上一代Q3这些车型宽敞多了：

表面看他们和本田CR-V、丰田RAV4一样被归为紧凑SUV，实际上它们的内部空间最多只相当于本田XR-V甚至日产劲客这种小型SUV，试想一下，当你的预算只能买一台车，且预算达到了20多万（大多还需要贷款），考虑到一家三口以上的人员，你会买一台空间只有小型SUV表现的车型吗？

当入门级豪华SUV，担当家庭顶梁柱

第一个作出改变的，是宝马。

2016年5月，宝马品牌基于UKL前驱平台在国内的首款车型——换代X1上市，后驱变前驱、四缸变三缸，让新X1一度成为宝马品牌在键盘侠眼中的污点，但是市场销量的反馈，却和舆论形成了完全相反的境况，销量很快超越基于后驱平台的上一代X1，并最终超越了GLA和Q3两个死对头。最大原因，就是前驱版X1的空间实在太大了。

先看尺寸，换代后的X1轴距达到2780mm，已经十分接近中型SUV的常规水准，4565mm的车身长度比上一代多了10公分以上，相比GLA和Q3更是长了20多公分。而由后驱转为前驱的宝马，空间利用率的能力似乎得到了彻底释放，内部空间的差距比表面尺寸显得更夸张，坐在后排的腿部和头部空间，甚至比如今已经换代的新X3还要宽敞。

▲按照38号的评语：新X1的后排空间大到了“铺张”的地步，上图是1.73米的我，把驾驶座调到了我的正常坐姿之后，女朋友在后边乘坐的状态，你能相信这是一台豪华品牌的紧凑SUV吗？

换代之后的X1，虽说丧失了后驱的操控属性，却获得了能够承担家庭主力需求的实用性，面向的客户群体，也得以大大拓展。在近两年多达数万的优惠下，X1的门槛已经逼近20万区间，2.0T四缸版主销价处于25万元左右，那些准备买CR-V、途观、奇骏、昂科威的人，稍微加点钱，都可以够到X1，而X1的实用性也并不比这些合资品牌差。

这个时候，预算只够买一台20多万的车，内心又想够一够豪华品牌，宝马X1就成为一个非常合理的选择。

X1之后，第二个能够承担家庭主力需求的豪华紧凑型SUV，是凯迪拉克XT4，与它同一个时期上市的，还有捷豹E-Pace和沃尔沃XC40，这些都是各自品牌首次进入紧凑级SUV市场的尝试，但能够承担家庭用车需求的，只有XT4一个。

轴距与宝马X1相当，长度比后者多了3.5公分，宽度还多了足足6公分，凯迪拉克XT4明显并不满足于单身青年或者家庭女性代步车的定位，而是想在同价位的豪华紧凑SUV中以尺寸和空间脱颖而出，承担一部分家庭主力用车的需求。

最终的空间表现，确实和GLA、老Q3、XC40和E-Pace等一众“小型豪华紧凑SUV”拉开了差距，身高1.75米的男生坐在后排可以轻松翘腿，空间虽然不像宝马X1的后排那样夸张，但座椅靠背的角度、坐垫的长度都比X1厚道很多，更好地兼顾了舒适性。

而捷豹F-Pace的后排，是这样的：

XC40的后排，是这样的：

所以同属紧凑SUV市场的后来者，XT4的属性和XC40、E-Pace是不太一样的，但它也并非宝马X1那种纯粹的实用主义车型，凯迪拉克XT4的外观、内饰设计，依然有着强烈的时尚特色，尤其在配色和一些旋钮、内饰的细节上，很注意讨好女性消费者的审美，所以虽然整体尺寸并不小巧，XT4上市之后还是比较成功地吸引了不少女性客户。

所以我对XT4的结论是，它的实用性可以满足一般家庭的基本需求，买来当作家庭主力用车是可以基本胜任的，但它的空间表现还不算宽裕，身高偏高、或家庭成员稍微“庞大”一些，就不是特别适合了。而对于用作代步车、特别是女性车主代步车的话，XT4造型够靓、尺寸也不算臃肿，但在城市游走也绝对没有XC40、GLA那么轻灵。

而真正把这两种需求同时兼顾到最好的，我个人认为就是下面这款车了——新一代Q3。

上一代Q3的作用非常明确，圆滚滚的造型、八折以上的优惠，成为单身青年和家庭女性门槛最低的豪华品牌SUV，它的空间决定了在实用性上难当大任，但是作为日常的代步车，品牌、操控都能完美胜任。

不过，随着奥迪最新一代产品上市，Q2L取代了老Q3的定位和角色，它的造型更加时尚、价格门槛更低，而空间却并不逊于前辈。于是，换代之后的新Q3，就必须向上再走一步，去迎合更广泛的市场需求了。于是……

▲我终于可以在Q3的后排轻松地翘起二郎腿了，而且腿部的空间感，比XT4更宽敞一些。

绝对空间和宝马X1自然还是没得比，但新Q3的后排却是当下所有豪华紧凑SUV中最舒服的，靠背后仰角度很大，丝毫没有为了偷空间而故意上扬。更直观的表达是，有客户坐进新Q3的后排后脱口而出：“这空间和咱们的Q5差不多啊”。

没错，单纯论内部乘坐空间的话，新Q3已经非常接近上一代Q5的水平，也就是说之前开Q5的人，现在买一台新Q3也是能基本满足需求的，那么新Q3的尺寸呢？

从表格可以看出，新Q3虽然相比上一代有所提升，但尺寸和X1、XT4乃至上一代Q5还是有相当大的差距，不过不要被这些数字误导，对于大部分家庭来说，CR-V、RA4、途观等紧凑SUV能满足的需求，新Q3也基本上都能做到，这是一台完全可以承担家庭主力用车的SUV。

而和X1、XT4相比，新Q3的整体尺寸又小了一圈，真正开起来也确实比前两者灵巧许多，属于坐在里面不觉得小、外面看着不觉得大的类型，所以对于市区的日常代步通勤，新Q3并不会显得累赘。

总结：豪华与主流品牌SUV，如何选？

综上所述，在25万元左右的价格区间里，有宝马X1、凯迪拉克XT4和奥迪新Q3这三款可以当作家庭主力车型的SUV，它们和途观、CR-V、奇骏、昂科威等主力品牌的紧凑/中型SUV价格已经接壤，买豪华还是买主流，会逐渐成为一个新的纠结点。

选主流品牌的优点，除了单车价格依然较低之外，后续的保险、保养、维修等一系列使用成本，都比豪华品牌要低许多，有些豪华品牌保养、维修费用甚至会直接翻倍。虽然它们的终端售价差不多，但一旦进了豪华品牌的门，后期就要承担豪华品牌更高的成本了。

而选择豪华品牌的优点，除了心理上的自我满足之外，每次去4S店进行保养时的心情，也会和普通品牌截然不同，店面、服务标准更高，休息厅里等待的客户，遇到帅哥、美女的概率也会更高，虽然你购买的可能是这个品牌最便宜的车型，但一旦进了豪华品牌的门，你就算是和这个群体的客户融为一体了。

况且回到家之后，你的入门级紧凑SUV能干的活，并不比同价位的合资紧凑SUV少多少，不是吗？

文｜朴言

图｜朴言