凯迪拉克CT5：撕开沉闷市场之口，射进新美式豪华的光

又是一次大手笔！

10月20日，凯迪拉克品牌之夜再度登临北京凯迪拉克中心。这一夜，艳光四射，摇滚狂人老萧和他的狮子乐队，“灵魂天后”韩红，“行走的CD”兼CT5新晋形象担当JJ林俊杰联袂出场，三大华语歌坛顶级唱将火力全开，燃爆全场。

然而，出人意料的是，目前备受关注的CT5并没有公布价格，而明年春季才进入中国市场的CT4意外现身。

由CT4/CT5/CT6组成的CT全明星阵容惊艳登场，集体喊出“没有后驱，不算豪华”， 以近乎于凯迪拉克史上最犀利的态度宣告：在豪华轿车市场，这个百年豪华品牌将重磅出击，正面迎击BBA。

16年累计销量破百万，年销突破20万辆，位居豪华品牌第四，凯迪拉克从此进入新的里程碑，但历史只是历史，对骨子里流淌着创新、突破血液的凯迪拉克来说，后百万时代的新征程又将是一次勇敢的开始。

“自由自在的 wonderland,只要你和我同步,奇迹就会在身边”，这首JJ为凯迪拉克量身打造、带着浪漫主义色彩的《wonderland》唱出了凯迪拉克的新渴望。

这一夜无酒，但有故事，一个奋斗者的故事。

“CT5价格出来了没？”，在艳光四射的凯迪拉克品牌之夜上，笔者不断收到这样的催价信息。随后，笔者又花了两天时间去店里转了转，围观的年轻人络绎不绝，这种现象在车市惨淡的今年并不多见。 

或许是BBA统治太久，整个B级豪华车市缺乏激情，躁动不安的年轻人盼望着新鲜面孔，也或许是“精神标杆”宝马新3系在操控上作了妥协后，让年轻的心无处安放，总之，凯迪拉克CT5的到来，一下刺破了市场的沉寂。 

它像一个披着战袍的斗士：凌厉的身姿，溜背的造型、犀利的前脸、骄傲的尾部、再加上阿尔法钻石折角、矩阵式LED分体大灯、夸张的前铲、19寸运动轮毂、Brembo 4活塞卡钳等等细节设计，从上到下散发着强烈的战斗气息。

始于颜值、忠于本质，CT5全系搭载带有可变缸技术的2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350N·m，匹配10AT变速箱，这套装备无论是科技含量还是性能表现，都属于同级中最强悍的选手，当然，也更符合后驱车的运动本质。 

这一次，新美式豪华体验有了新注解，CT5采用了云电子架构，以类似于苹果IOS系统、一体化解决方案引领了潮流，“未来5G下的智能互联、自动驾驶、智慧娱乐等等都将进入这套系统”，凯迪拉克市场营销部部长冯旦称。

▲凯迪拉克市场营销部部长冯旦

“后驱是豪华车应该坚守的一种品质”，冯旦说。这种坚守带着鲜明的价值导向，在经济实用的前驱车大行其道时，忠于操控、释放激情的后驱更能代表“活在当下”的生活主张。

至于价格这个很现实的话题，冯旦并没有作太多的说明，但他透露：CT5的价格将在广州车展正式公布，有惊喜。目前，新车预售价28万—34万，与北美价格（起步价约26万人民币）基本处于同一水平，但笔者分析认为，作为凯迪拉克的第一张新王牌，CT5应该会推出极度有诱惑力的车型版本，以最快的速度将流量转化为销量。

有一个现象很独特，凯迪拉克进入中国16年了，从0到年销售10万辆，它走的实在漫长，从10万辆到20万辆（2018年），它只用了短短两年。

汽车行业的竞争历来需要战略者具备前瞻性眼光，2015年，凯迪拉克在它的新工厂正式发布了新豪车战略，这项战略从品牌、产品、技术、渠道、服务等方面为“新美式豪华”确立了标准，从此凯迪拉克进入了新车型、新技术集中爆发期。

SUV阵营是新战略的最大获利者，随着XT5、XT4、XT6快速投放市场，凯迪拉克也迎来了高于行业增速的快速成长。

从新车型上，我们能感受到“新美式豪华”下凯迪拉克的转变，它体现在方方面面——造型设计全线进阶，动力技术全线焕新、智能网联不断创新，也正是因为核心能力的显著提升，才让它在BBA异常强势的豪华车市场上成为唯一一个年销破20万的非德系品牌。

与此同时，凯迪拉克的品牌也在为产品、服务作升级配套，先后冠名北京、上海两大地标建筑打造凯迪拉克品牌中心，让两大中心成为全国凯迪拉克车主的都市驿站；2019年3月，亚洲首个凯迪拉克House正式落成，这座融合大量时尚元素、彰显新美式豪华生活方式的品牌空间也成为了凯迪拉克最耀眼的精神地标。 

▲亚洲首个凯迪拉克品牌空间—凯迪拉克House

时间终将过去，但精神可以传承，凯迪拉克以最诚实的姿态传递着新美式豪华理念，它坦然接受品牌相对弱势的现状，正因为如此，所以它有敬畏之心，总在第一时间将最好的技术、最好的产品、最好的服务引入中国市场，让中国消费者享受全球统一、智能网联甚至高于北美标准的待遇。以CT5为例，今年7月在北美正式上市，4个月后，这款车便正式登陆中国，与北美保持同步。 

与北美同步意味着巨额投入，为新豪华战略，凯迪拉克已经投入了300亿，建成了全新凯迪拉克工厂，并对12款全新及改款车型进入了数百项技术升级与革新，而这个费用还仅仅只是计了上汽通用分摊的部份，不包括在美国所作的工程研发等费用，据冯旦介绍，一款新车的投入平均在30亿美金。显然，单是庞大的研发生产投入成本，也让一般企业望而生畏。

不可否认，凯迪拉克新豪车战略为它注入了新的活力，在不遗余力地投入下，这个品牌的高度我们很难用现在的销量去衡量它，但有一点可以肯定，在产品为王，技术制胜的时代，在精致利己的消费观被放大的时代，品牌的壁垒很容易被打破，没有价值的情怀早已经被互联网彻底撕碎。

梦想总是那么迷人，但实现的过程总是那么残忍，位列第四的凯迪拉克接下来将面临BBA三大劲敌更严峻的挑战，在它的面前，再无任何掩护，唯一存在的就是正面迎击，而此次凯迪拉克推出全系后驱的CT系，则是它选择正面迎击的勇敢开始——撕开这个过于沉闷的市场之口，射进新美式豪华的光。