汽湃观察 | 明天氢能电堆下线，对氢燃料电池汽车行业意味着什么？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 何欣

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

今年以来，“氢”作为一个新的热词越来越多进入公众视野，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，在政策的大力支持下，氢燃料电池成为资本市场新的风口。

这也催生了国内燃料电池创新热度的不断提升，产业化进程加快。10月18日，由安徽明天氢能建设的中国首个氢燃料电池自主技术产业化基地在六安建成投产，其首台(套)氢燃料电池电堆正式下线，标志着我国自主技术电堆开启了产业化进程。

除了电堆的下线，当天发布会另一项主要内容是一场战略“联姻”，龙蟠科技宣布战略投资明天氢能，根据协议，龙蟠科技对明天氢能母公司明天科技增资8,000万元，本次增资完成后，明天科技的注册资本将从10,000万元增加到11,111.11万元，龙蟠科技持有明天科技10%的股权。

电堆是氢燃料发生电化学反应的场所，是燃料电池动力系统核心部分，也是氢燃料电池产业链的关键环节，重要性不言而喻。

但是此前国内多数企业电堆与技术依赖进口，在核心技术上总是受制于人，为了改变这一情况，明天氢能在2017年成立，由汽车行业的老兵王朝云带队组建，选择了从零起步、自主开发的道路，两年一直致力于电堆自主技术的研究，遭受了数百次的失败。

梅花香自苦寒来，在一次又一次失败过后，明天氢能的投入终于有了回报。据介绍，明天氢能下线的燃料电池电堆额定功率为60kW，体积比功率3.0kW/L，达到国内领先，国际先进水平。

两年时间里，明天氢能已建成年产能一万套燃料电池系统工厂，自主开发了自动化、智能化的极板冲压、焊接、镀膜、膜电极、电堆组装、电堆活化及测试、系统组装及系统测试等生产线。每条线都有极端制造工序，可谓是极端制造的大集成。自主产业化技术达到国内领先，国际先进水平。已经可以生产30kW、40kW、50kW平台电堆与系统，并通过了国家强制性认证。正在攻克74kW、80kW电堆生产的关键工艺瓶颈，年底也可以陆续下线。系统已应用于商用车、乘用车、轨道交通、分布式发电等领域。

毫无疑问，明天氢能今天的成就离不开背后这支强大的研发团队，作为国内燃料电池行业中为数不多的拥有成建制研发团队的企业，明天氢能聚集了一批优秀的科学家和行业精英，研发团队由国家级“大院大所”中国科学院大连化学物理研究所的重量级专家团队组成，现拥有国家级研究员、教授级高级工程师、博导10人，及博士、硕士等专业型人才45人。拥有燃料电池领域唯一的安徽省院士工作站。

虽然说是从零开始，但明天氢能的起点并不低，核心技术来源于中科院大化所和同济大学两支国家队。其中，中科院大化所是燃料电池国家科研责任单位，在燃料电池电堆、电堆组件膜电极和双极板、电堆及系统测试以及双极板和膜电极测试等关键技术上拥有自主知识产权；同济大学是最早从事燃料电池系统研发和应用的国家级责任单位，研发的系统曾应用于奥运会、世博会示范运营车辆。明天氢能还在其总部安徽六安设立了燃料电池院士工作站，由燃料电池领域唯一院士——中国工程院院士衣宝廉主持。

目前，明天氢能在燃料电池电堆，电堆组件膜电极、双极板，燃料电池动力系统，电堆及系统测试，双极板、膜电极测试等关键技术拥有自主知识产权。申请专利73项，其中发明专利33项，已授权27项。

明天电堆的下线还对国内新能源汽车行业意义深重。因为低碳零排放优势，氢能源燃料电池汽车成为国内外新能源汽车产业发展的重要技术路线，今年全国两会审议通过的《政府工作报告》明确提出“推动充电、加氢等设施建设”等内容，这一举动加快国内氢燃料电池汽车产业发展的步伐。随后广东省、山东省、湖北省、上海市等地政府纷纷将氢能产业列入发展规划，出台了一系列补贴政策。

发布会上，明天氢能还与中国石油化工研究院、国家新能源汽车技术创新中心、东风华神、福田欧辉、奇瑞商用车、威马汽车、雄川氢能科技签署了战略合作协议。

目前明天氢能商业化应用已经有初步成果，正在与国内主机厂和客户展开深入合作。在整车应用方面，明天氢能已经为安凯客车、申龙客车、南京金龙开沃汽车、奇瑞汽车等主机厂提供氢燃料电池系统；在市场应用方面，明天氢能正积极与六安公交、六安传化物流、合肥公交等公司合作，开展氢燃料电池商用车的示范运营。

明天氢能电堆的下线，给氢能燃料电池行业、氢燃料电池汽车行业带来了新的气象，但这还只是一个开始，目前燃料电池汽车还处于市场导入阶段，产品性能的提升、生产成本降低和加氢站的建设都是未来要解决的问题。所以氢燃料电池汽车要想实现大规模市场化，依然任重道远。