12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行，呈现了十个新能源汽车商业化精彩案例。很多读者没法莅临现场，我们将十位演讲者的视频剪辑出来，逐一发布，分享给大家。
本次大会的第十个商业化案例：建设氢燃料电池根据地，演讲人是明天氢能董事长王朝云。以下为演讲视频：
案例3：蔚来浦洋：从高端引入智能电动汽车
我简单说一说，我估计大家对这个行业熟悉的不是特别多。因为我本身不是专家，（技术）我说不清楚，加上这个领域太新，也说不完整，所以只能给一些初步的概念。先讲大致的方向，简单说一下。
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明天氢能董事长王朝云是大会唯一走氢燃料电池路线的演讲者
环境目前对我们（氢燃料电池行业）是有利的。大家一说起充电，又说锂电池，又说汽车行业，个个垂头丧气，但是一说是氢能产业，国际社会声音一片高昂。我们的（产量）增长是3.9倍，基础很小。加氢站据统计有50几座，中间包括我们建的一座加氢站。建加氢站还有一件麻烦事，环评安评很难通过，大概能通过环评安评的只有不到五个，我们算其中之一。全球加氢站总数为422座。进博会期间，习总书记和法国的马克龙一起见证了中石油和法国的法液空两家签约。这两家签约意味着，如果中石化参与做加氢站，那是分分钟的事，不是问题。最近一段时间有很多的声音，以美国为代表，在进博会期间发布了一个氢能产业路线图。最近美国国会通过了明年对氢能产业多少的预算，也是历史上比较高的年份。欧盟站出来说三大共识，七大目标。这里面一个核心的目标就是氢气的价格可以做到1.5至3欧元，可以做到这个价钱，他们有论证。未来2025-2030年之间，目标是整个成本可以做到接近柴油发动机的成本，同时氢能可以在钢铁、医药化工很多领域得以应用。日本的信息是最多的，韩国最近的销量也不错。我们国家从两会期间，把加氢的建设写进政府工作报告以后，就作为政府行为，全国大概有15到20个省份发布了氢能产业的发展意见和规划，省市大概有38到40左右，还有很多小的企业在做这方面的内容。整体的形势，有人说是过热，有很多这样的声音。我们公司选的地方是六安市。六安落后的地方要发展新兴产业，因为它是未来的新兴产业，要坚定不移发展，坚定不移扶持新兴产业，政府愿意推动，这是整个的大环境。除了政治环境、经济环境以外，还有行业的动态，国际社会相关的产业都在中国进行布局，我国的大央企，很多氢能的企业，今年有一个结论，能源企业在做氢能燃料电池这件事，比整车企业和其他企业都积极，大央企都在行动。但是这个行业遇到的挑战是大家不了解的，这个挑战非常严峻，非常难。它难在高复杂性，原理很简单，但是整个系统实际上很复杂。产业链很长，零部件很多，高复杂性。氢气的分子很小，容易泄漏，整个的环境物理层面要极密。还有涉及到电化学反应，对环境零部件要求非常高，因此它的成本就很高。一套系统下来，大概60千瓦系统，大概成本接近100万，去年价格更高，今年价格平下来了。这是行业的情况。另外，动力电池已经搞了十年，去年有100多万用户，很不容易，已经是很大的市场。燃料电池汽车几乎为零，这是市场的直接需求。直接带200万买燃料电池汽车回家的，没有。而且氢能的认可度很低，估计在座的各位可能会纳闷我们为什么干这个事，都是这样的认同度。整体的社会投入是很少的，因为大概这个行业的状态相当于动力电池十年前的状态。商业化部分。我的商业化跟大家说的商业化差距很大，大家还有算式可以列出来，我不知道这个算式怎么写，如果按照你们的算式结果是赚钱，我们按照你们的算式写，结果亏很多钱，不能这么写。另外一种算法，怎么算才对？我们不只是说PPT，我们前期做了三年时间的工程化，到今年（2019年）的10月18日，氢能高性能量产电堆下线。不像大家在媒体上读到的多少信息，多少千瓦、多么先进，我们下线的就是60千瓦的电堆。60千瓦以上的还要花几个月的时间，估计到明年（2020年）3月份才能稳定。但是我们是批量生产，可以装车使用，其实我们门口的公交车线路也已经通了，是这样的一个概念。所以今年燃料电池热，我们现场有讲科学的，也有讲伪科学的，看大家怎么来看待？我估计实践是检验真理的唯一标准。怎么弄它？我们一开始设想的时候，我们也借鉴动力电池一些部分的经验，早期大家普遍去弄，互相踩来踩去，确实有很多的浪费，也很艰难。我们要找到一个有资源的地方，按照现在科技进步的进程，三年、五年、八年、十年我不用担心氢气的问题。即使现在氢气便宜了，现在公交线路上用的氢气是35块钱一公斤，政府给我开票价是60块钱，说我还有服务费。我参考的是全国的统一标准，北京这一带七八十块钱，广州也七八十块钱，但是我们的成本才35块钱。而且我明年的进价可以到25块钱，这个价钱是什么概念？我要是装公交车35块钱，就可以比传统的油车便宜。25块钱便宜的比例大家可以算一下，这是一个核心。围绕着有氢气这样一个核心，我们想出来一个办法——根据地生态圈。什么叫根据地生态圈，就是我先找一块地方能够活下来，活下来的过程中间我们来推动技术进步，推动商业化，推动工程化，是这样一个简单的概念。通还是不通？后面我们来一一分析。现在已经基本建成，我这两三年还不亏钱，我还有赢利。有了这个生态圈，我下一步可以在其他的几个地方复制这件事情，当然不光是简单的复制，最后在产品多方面的拓展，不像动力电池，其实燃料电池可以使用的空间，整个代替发电装置，建立根据地有三大必要条件。第一，氢资源要丰富。第二个条件工业基础相对比较好，要有对应的零部件，我们在长江三角洲很多的装备和零部件相对华北地区都是便宜的。特别是我有一些特种件需要加工的，你们在长三角可能一个月、半个月，但是相对华北地区算更短。
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明天氢能初步形成氢燃料电池生态圈
现在不只是副产氢资源丰富，未来电解水制氢资源也是丰富的。六安和张家口都是这样的状况。自主电价，在我这个地方完全打通了这个链条，而且国家电网全国第一座兆瓦级储能电站整个的项目已经确定了，就放在我们现在的站旁边，他是用低谷电制氢，在高峰的时候来补峰，是这样的做法，它做了示范。现在我们的车也做了很多，客车、卡车，还有轨道交通，对方不让传播，还有一些特殊的项目。说一下根据地里面大概是什么样的情况。我们简单判断一下，这些数据很保守，在一些小地方，五年要替换掉1000台车，我现在通过政府的领导表述，我至少有这么多的订单，这是一件事。第二，长江沿岸有很多船，80吨到3000吨之间有很多船，大概总的吨位超过11.3万吨。有那么多船，船是一个麻烦事，不像汽车管理的那么严格，船的管理是松的，船的运用管理也是松的。不仅污染了空气，同时也污染了水，怎么解决这个问题？另外还有其他的移动电源和使用的场景，氢气价格、系统成本，整个动力电池也讲成本，燃料电池的成本下降的速度，因为我们的时间短，没有那么多的时间补贴期，所以每个企业很拼命，每两三年就可以降一倍的价格，因为它太贵了。刚才已经说到了，2025年到2030年之间，某个点就会接近传统车的价格，我们也有这个把握。最后收益怎么弄？按照这个账的算法，我们一定是亏损的，但是我们有几个主要的收益来源。第一，做项目，以研发和技术为导向的项目收益。第二，示范运营，这是有收益的。第三，我们既做电堆，也做系统，我可以把电堆卖给系统厂家。第四，我还做电堆的组件，我可以支持别人做电堆，我有底层的收益来保证，所以整体我们的收益状况还是很好的。但是如果国家政策完全退坡，就会阻碍在整车行业里面的运用，就会迫使我们转向其他的领域，好在我们还是有其他的路可以走，但那不是最好的路，会更艰难。所以最后我们这个领域三条路径，走到最后几年的时候，大家才来关注氢能燃料电池生存环境。跟大家没法比，不要讲赚钱的事，我们主要讲极限生存，沙漠求生。当然，公司里面也有大的系统设计。最后，我们为什么能够走下去？因为氢是万能的。谢谢。（完）
