补贴停了,销量跌了，新能源车们该何去何从？
无论是造车新势力还是传统车企，所有车企的日子都很难过。全国汽车销量持续下滑，可是理由越来越难找了。若说该买车的人都买了，销量掉下来很正常——中国汽车保有量才170辆/千人，甚至远不及马来西亚（430辆/千人）、墨西哥（300辆/千人），应该还有增长空间才对。
若说是经济不好，消费不振，或是买房掏空了家底——今年前三季度，德系车、日系车销量都在增长，德系SUV涨幅尤为明显。总不能说大家没钱买自主品牌，唯独有钱买德系SUV吧？
若说消费者被限购限行挡在门外，或是被“国五”“国六”搞懵了——买新能源车啊！2018年国内汽车市场首次负增长时，就是新能源汽车逆流而上，成为行业的希望之光。可是如今，连新能源汽车的销量都开始下滑……
2019年7月，国内新能源汽车销量同比下降4.7%，为近两年来首次负增长。中汽协也将全年预期销量，从160万辆下调至150万辆。
2019年8月，销量同比下降15.8%。2019年9月，销量同比下降34.2%——150万辆都悬了。
由于自6月25日起，新能源汽车地方补贴取消，因此对于销量受挫，大家都有一些心理准备。但连跌三月，愈演愈烈，仍然出乎很多人的预料。一时间流言四起。网传的一张短信截图称：原定于10月30日—11月1日举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业不好致使部分车企计划有变，延期至2020年8月举行。
最初发布截图的人说：原预计有60多家参展企业，后来发现30多家已经倒闭了……随即，平安银行（16.510， -0.19， -1.14%）宁波分行下发通知，要求排查猎豹、众泰、华泰、力帆的风险情况。虽然四家车企很快发布了澄清公告，但股权出质、财产冻结、拖欠工资等问题还是被挖了出来。
莫非新能源汽车行业，也到寒冬了吗？但与此同时，特斯拉在华销量节节攀升。随着9月特斯拉全系车型免征购置税，上海超级工厂投产在即，销量预计会进一步增长。忽冷忽热的新能源汽车市场，未来将是怎样的格局？特斯拉的冲击有多大？自主品牌能柳暗花明吗？带着这些问题，小编请教了一些大头。
新能源汽车卖不动的主要原因是：
1、补贴退坡
目前地方补贴全取消，国家补贴砍掉一半，相比之前减少了70%-75%的补贴。假设一辆新能源车的官方指导价为20万，以前补贴能达到8万-9万，消费者只要出12万。如今补贴只有3万左右，车价瞬间变成17万，消费者不愿意买单，车企只能削减利润，把车价降到15万左右，这对于车企而言非常困难，对消费者而言，价格凭空高了不少。
2、整体汽车市场在往下走
主要是因为大家对宏观经济的预期不佳，当一个人对自己的未来收入预期不好时，肯定会砍掉非必要消费，而新能源车大多为非刚性需求，再加上续航里程不长、充电不方便、价格坚挺等因素，最容易被消费者砍掉。
3、燃油车由于市场持续下滑，竞争加剧，折扣力度不断加大，在一定程度上，也冲击到了新能源车的销量。
从新能源车企方面看，无论是造车新势力还是传统车企，大部分日子都很难过。
新势力方面：
有的企业本来毛利就低甚至是负数，如今还得降价搞促销，亏损非常严重。尽管如此，销量还远不如预期，造成库存增加，原来的投资计划也需要重新调整。
本身还未盈利，新势力主要依靠融资输血。但如今已经到了交付阶段，与传统车企拼刺刀的时候，在销量没有起来之前，投资方也不会盲目投资，当前新势力的现金流问题已经比较严峻。
此时它们最重要的是先活下来，开源节流。蔚来目前做的事情是对的，裁员、精简非核心业务，同时做大销量规模，多把车给卖出去。无论是李斌、何小鹏、李想，还是付强等人，眼前最核心的任务还是卖车。
传统车企方面：
属于双线作战，传统燃油车市场下滑厉害，这种大环境下，只有少量车企还能保持增长或微增长，比如长城、大众、丰田等，大部分弱势车企会出现断崖式下跌，比如长安福特、神龙等。
汽车产业销量暴跌的同时，产能和人员不可能一下子削减，因此会在短时间造成巨亏。当库存不断积压时，会极大地吃掉现金流，为了保持现金流健康，只能依靠降价来促销。但降价也很可怕，比如一辆车的促销成本是1万，销售10万辆就少赚了10亿。
这时候要做的主要有两点：
1、产品有竞争力，也就是聚焦产品，在某一个细分市场先站住阵脚；
2、定价有侵略性，这个取决于对供应链的控制能力，将主要的营销资源聚焦在有竞争力的产品上，集中突破。
做到这两点，才能不断往上攻，但还有一个挑战就是智能化，先活下来，再做好智能化，才能真正形成差异化。
总体而言，我对新能源行业的未来持乐观态度，新势力肯定会活下来几家，传统车企将形成头部聚集效应。其中几家的竞争力会很强，比如比亚迪、广汽新能源这两家已经比较明确，吉利、蔚来和长城也值得期待。