不久前，北汽新能源与“北京”品牌乘用车一起整合成了全新的“BEIJING”品牌，同时带来了新品牌下的首款纯电动车EU7，15.99至17.59万元的价格与几何A和Aion S同属一个区间里。那么，问题来了，EU7怎么样呢？

从尺寸的数据来看，EU7赢得了第一回合的胜利。虽然够不上中级车的标准，但4805毫米的车长和2785毫米的轴距确实要比几何A和Aion S略长，就算和自己家的U7相比，两款车看似相同，但EU7的长度和轴距都要长一些。从后排的乘坐效果就可以看出，膝部空间起码有25厘米以上，再加上柔软的座椅靠背，以及比较长的坐垫，后排的乘坐舒适感可以说是达到了中级车的水平。

试驾当天，有人说EU7是U7的纯电动版。找了U7的照片对比了一下，确实，除了车头的进气格栅不同和车尾有和没有排气管之外，两款车的造型设计几乎如出一辙，而内饰的相似度几乎达到了99%。但我觉得，两款车有没有联系其实不重要，重要的是作为一款纯电动车，EU7的操控感、续航能力、乘坐舒适度等应该是被关注的重点。

上图为EU7的内饰，下图为U7的内饰

BEIJING EU7逸尚版基本参数

车身：长4805mm，宽1835mm，高1528mm，轴距2785mm

电动机：永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300N•m，

电池：三元锂电池，容量60.225kWh

传动系统：前置单电机，前驱，单速变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/45 R18

行驶性能：0-100km/h 加速时间8.4s，最高车速155km/h，NEDC综合续航里程451km

售价：16.59万元（补贴后）

电动车的优点很容易让人感觉到，比如安静。按下启动按钮后，除了仪表盘和中控显示屏被点亮之外，察觉不出其他车辆启动的反应，当然，这也没什么值得特别提的，毕竟纯电动车都是这么启动的。

踩下油门（电门）踏板，加速反应很直接，当然这也是纯电动车的特点。但我觉得EU7在加速过程中，电机运转的声音算是我开过的纯电动车型中比较小的，这是给我除了柔软舒适的座椅带给我对EU7的第一印象之外的另一个好感。

官方给出的0-50km/h的加速时间是3.9秒，0-100km/h的加速时间是8.4秒，因为没有了变速箱的换挡过程，所以整个加速的持续性保持得不错。电动机的最大功率有160千瓦，不到220马力，最大扭矩有300牛•米，与一台2.0T汽油发动机的性能差不多，虽然有不少日常使用的燃油车百公里加速也可以达到这个水平，但不得不说，纯电动车的加速反应要比燃油车更快也更直接一些。

北京的东三环除了半夜不堵，白天就从未遇到过不堵的时候，从潘家园的华威桥到东北角的三元桥，高德地图上显示的路况颜色一直都是深红色，说实话，如果开一辆燃油车，肯定会觉得在油门和刹车踏板之间不停挪动的右脚要抽筋，把EU7的能量回收强度调到“强”（用换挡杆旁边的B+和B-按钮来调节），松开油门踏板后，完全不用再去踩刹车，车辆会有很强的减速效果，一路下来，反而觉得被堵得很轻松。但我觉得要想使用这一挡能量回收，还是只有自己开车的时候使用比较合适，不然会让坐车的人感到不太舒服。

不得不承认，EU7的内饰给人的视觉效果还是非常不错的。仪表盘和中控屏的尺寸都是12.3英寸，而且两块屏幕的显示内容是可以进行交互的。比如在中控屏上设置好了导航之后，用手指在屏幕上往左一扫，导航界面就可以显示在仪表盘上，省去了在方向盘上用按键来选择的步骤，是个比较方便的功能。

两个显示屏的清晰度不错，显示内容的区域划分也很清晰，但我认为中控屏的反应速度有待再提高一些，而且中控屏显示的图标稍微小了一点，驾驶的时候手指头按起来有点影响准确度。

语音识别功能是EU7上的一大亮点，识别的准确度很高，反应也比较快，而且还支持模糊语义识别，也就是，在唤醒语音识别功能后，像正常聊天一样和车辆对话，比如说“我饿了”或者“车里有点热”之类的，系统能够根据语义来唤醒寻找附近的餐厅或调节空调温度等。

驾驶EU7不会有任何紧张感，因为座舱的豪华氛围感营造得非常不错。座椅虽然不是真皮，但也算是质量比较好的皮革材料，柔软度和厚实度都不错，而且还有一定的支撑度。另外，车内用了不少软材料的包裹，比如门板、中央通道两侧、仪表台和中央扶手箱等，加上镀铬材质的按键，让整个内饰有了比较足的豪华感和温馨感。

让驾驶不会产生紧张感的另外一个原因是EU7底盘的调校，由于采用了多连杆式的后独立悬挂，车身在行驶中的稳定性较扭力梁式悬挂有了明显的提升。由于电动车一般都将电池安装在车身底部，实现了较低的重心，这是纯电动车的先天优势，但又由于纯电动车的自重较大，所以悬挂的软硬度尺寸的把握尤为重要。而EU7对于路面的振动过滤效果不错，再加上车身对噪声的控制非常好，所以行驶起来车身既平稳，车内也很安静，这是让我对其产生好感的一个重要理由。

另外，再说说续航。数据给的是NEDC综合续航里程为451公里，全程试驾的距离大约为51公里，仪表盘上显示的里程消耗数为57公里，百公里综合耗电量不到15kWh。当然，毕竟是10月份的北京，不用开冷空调，也不需要开暖气或座椅加热等耗电装置，而且也经历了堵车和畅通的快速路，这样的结果也算是比较正常。

有一个不太让我满意的地方，就是，既然车内装饰用了大量的软材料，为什么不用皮质把方向盘包裹一下呢？虽然在顶配车型上用了真皮包裹的方向盘，但我试驾的这辆车并不是顶配车型，方向盘侧面有比较明显的一次成形痕迹，对手感和视觉效果有一定的影响。

对于一款十几万元的车而言，很难绕开性价比这个话题，尤其是现在自主品牌的车型，价格和配置的结合达到了前所未有的高度，是任何合资品牌或进口品牌都无法相比的。对于纯电动车，除了具有不错的性价比之外，同样在设计、技术水准等方面有了显著的提升。

EU7虽然也是北汽新能源花费了大量的财力而打造的优秀成果，而且我也觉得它的外形、动力、续航能力、安全标准、驾控感和科技配置等方面都非常不错，但唯独内饰设计上似乎有些“拿来主义”，不见得要用高成本的材料，如果再多增加一些现代化元素，我会觉得会更有吸引力一些。

当然，EU7的目标消费者年龄定在30-45岁之间，跨度也比较大，按照我这个年近40的眼光来看，还能接受，如果我再年轻不到10岁的话，还是需要再考虑一下的。

本文作者为踢车帮 贾云涛