国六的屁股还没坐热呢，国七也来掺和一脚？

壹

对于国内来说，看发动机的“黑科技”肯定要先看“博世”和“康明斯”，那先来曝光一下“博世”的：

这也是小轨依稀记得在16年一次博世培训，偶尔听到了关于国六技术提升时，针对于汽油车来说，其实现在很多高端汽油车已经增加这个技术——水喷射系统Water Injection System (WIS)，该喷射器先将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合，然后混合空气随着进气冲程进入气缸。

而喷油器直接将汽油喷射到气缸当中，因此在点燃汽油的时刻，汽油其实是在和空气和水雾的混合气体进行反应并做功。简单的理解就是把水喷到燃烧缸内，减少污染物的生成，那么尾气排出来自然就好了。

这里小轨不禁想问下，这种技术难道和做“假柴油”，直接把水加到油中的效果不一样吗？

当然不一样，因为这里的喷水量是要严格控制的，是根据发动机的缸内压力和温度来反馈给电脑版，从而通过紧密的计算来控制喷水量；感觉很像我们国六的UL2.2定量尿素喷射装置，所以这里就会多一种传感器来测量缸压—— PSG（压力传感器式预热塞），预热塞中加热线圈头部温度可达1100℃左右，测量的汽缸压力信号不仅仅用于喷水，同时也会发送给发动机控制单元调节喷油时刻，从而降低了燃烧产生的杂质，达到排放标准；

贰

那么博世猜完了，我们再看一下“康明斯”这边有什么不一样的，其实早在去年德国汉诺威展会上，康明斯就推出了一款欧7排放标准的发动机，集成式旋转涡轮控制（RTC）阀+UL4尿素剂量+紧密耦合单元；

听起来感觉挺唬人的，实际我们一起来看下：

集成式旋转涡轮控制（RTC）阀其实是优化了两个点：

比之前增加了 50％以上的排气旁路，可通过提高后处理温度来帮助减少NOx，产生用于热管理的背压，驱动废气再循环（EGR）。

UL4尿素剂量和我们之前讲述过的康明斯UL2.2的泵很像：

可以通过尾气的流量计算出来需要喷射多少的尿素溶液，从而能够更好的催化反应和减少NOx的存在；

紧密耦合单元其实就是SCR和DOC的合体：

在靠近涡轮近端位置多增加了一个反应箱，从而先解决掉大部分NOx，其实相当于在我们原来的国六DOC+DPF+SCR的基础上升级为 SCR+DOC+DPF+SCR ,通过两次的SCR结构去过滤解决掉NOx；

想要直观了解的话点击下方视频即可哦~

叁

当然除了康明斯和博世两家巨头外，我们在国内也发现了一些针对排放的“黑科技”，那就是大马力发动机的国内巨头潍柴，曾经在3年前透露出来的发动机，柴气混合发动机（HDPI发动机），也就是柴油和天然气双燃料的发动机，既具备了柴油发动机的动力，又具备了天然气发动机排放的清洁；

那么这个是如何实现的呢？那么我们就需要了解一下HPDI这个技术了！

HPDI技术是基于Philip Hill博士在20世纪80年代早期的研究，采用高压共轨直喷燃料系统，在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功。

HPDI技术只需在柴油本体机上安装高压直喷喷嘴，无需改变压缩比，无需增加节流阀，无需额外点火装置，能在对原有柴油发动机结构改动小、且保持原柴油机热效率高、动力性好的同时，燃用清洁燃料，降低排放，节省燃料成本。彻底解决了燃气发动机因火花塞点火技术导致的动力不足等问题，其总体性能完全优于柴油发动机。