国6屁股没坐稳，国7就来了？提高排放标准的目的在于禁售燃油车？
先给大家看两条消息！
第一：国6屁股没坐热，国7就来了？
8月8～9日，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。
第二：燃油车禁售提上日程？
8月20日，工信部官网公开的一则回复引发汽车行业的强烈反响——在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中，工信部明确表示，正会同发改委等部门对禁售传统燃油汽车等问题进行研究，并且支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。
单独看这两条消息已经够劲爆了，而这两条消息又在几乎同一个时间段发出就有些特殊的意义了！就算是近几年看不出猫腻，未来这两条信息绝对是相辅相成的！下面就来细细分析一下其中的含义。
排放标准提高谁最闹心？
无疑排放最难为的是厂家！
今年上半年，为了迎接国六，大厂家就已经脱了一层皮。价格战、清库存就让很多车企元气大伤。如果国七来了，车企更要面对巨额研发费用、设备更新换代、产品更新换代、研发时间成本，如此跟2019年车企大洗牌一样，很多车企肯定会面临倒闭！
而对消费者来说等到国七开始实施后，国五车可能出现停售、限迁、保值率过低等问题，让国五车没有立足之地，当然可以选择不买车，继续开下去。如果国七来了，二手车买卖肯定会被掐死，并且你的车法定寿命肯定减少。所以更严格的国七到底会对厂家和个人产生多大的影响或许只有遇到了才会知道！
再者不难发现，国一到国六的国标排放的实施时间，排放标准更新得越来越快：国三到国四仅用了3年，国五到国六仅用了2年！那猜测一下国六到国七会是多久？
为何势必禁售燃油车？
近日，工信部在一份答复全国人大建议的文件中指出：工信部正与发改委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，正在全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。
其实关于禁售燃油车，我们都听得耳朵起老茧了！两年前说禁售燃油车好像是痴人说梦，但是在今天好像禁售燃油车已经是板上钉钉的事情了。全球已有10多个国家或地区出台了明确的燃油汽车禁售时间表。欧盟大多数国家宣称将在未来20年全面禁售传统燃油车。其中荷兰和挪威已确定于2025年前全面禁售燃油车。国内，海南省也已出台文件，确定于2030年前禁售燃油车型。越来越多的国家或地区确定燃油汽车禁售表也已成为趋势。
如此感觉全世界都对燃油车下达了“死亡通知书”！就连坟墓都挖好了！
虽然，从2009年，我国首次成为世界第一大汽车产销国至今已经10年，我国汽车保有量已突破2亿，一方面有效提高了社会生产效率、丰富了大众的生活方式，另一方面也带来了环境和能源的问题。截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，占全球总量的50%以上，并且连续四年产销量居世界第一。
但是，如果不是迫于政策，首次买车你真的会选新能源车吗？新能源车真的能代替燃油车吗？
对我来说，首先是电动车最致命的问题——续航。按现在的发展趋势，今天来看最好的电动车实际续航里程大致约为500km，对于国内动不动一个城市距离另一个城市上千公里的状况，他怎么能代替燃油车辆？有人会说了，没电充电不就行了嘛？那你考虑过充满一次电要多久吗？再想想加满一箱油才几分钟?而寸秒寸金的时代，坐那里等着充电你不着急吗？
另外，新能源汽车需要齐备的配套基础设施，数数你家边上多少加油站，多少充电桩你就知道了。再说了，新能源车真的没有污染吗？首先是发电问题，别忘记中国还是火电大国呢。
再看看最近中国第一批新能源车电池报废如何处理还是问题的时候，未来会有多少电池要被处理？又要污染多少空气和土地？
并且最近新能源车频繁的自燃，你真的敢买新能源车吗？这是我的顾虑！
除此之外，如果燃油车没了，不知道这会触及多少人的利益，譬如中石油中石化等等，一下让他们关门大吉，他们会咋样？再说，中国每年的各种国家收入跟汽车行业息息相关，这说禁就禁?要多少人失业？砸了人家的饭碗，人家不得跟你拼命吗？
新能源车是行业发展的趋势，我们必须要明确。但今天想象身边的的汽车，跑一跑就要停、花大把时间充电、冬天不敢开暖气、夏天不敢开空调、换个电池比车还贵、3年贬值70%，个人认为这种交通工具不是历史的进步，而是倒退。所以，我认为90后的有生之年是几乎看不到燃油车禁售的。除非，新能源车有质的进步！
在我看来，车是诗和远方的载体，大门不出二门不迈的“车”，也背弃了车的意义！再想象以后，大街上的车毫无动静的从你身前略过，肾上腺素没有任何激增，心绪没有丝毫的波澜。那时候汽车也失去了它的灵魂！真正就变成了————交通工具。