国六来袭，面临生死的平行进口车将何去何从？谁来圆你的越野之梦？

国六政策逼近，最紧张的还是越野车市场，毕竟大排量车型，难以符合国六排放标准。目前国产主流的越野车普*多，已经宣布了停产计划，其余酷*泽、*乐等车型主要依靠平行进口车的方式。但是从近期流露的信息来看，平行进口车形式不容乐观。

事情是这样的，10月10日中国质量认证中心在北京召开关于平行进口车相关工作的重要会议，其中一项重要的内容，就是环保部对平行进口车国六要求给出了官方解读。

首先对462号文件进行了解读，这个文件就是商务部等七个部门联合印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，这个文件大概讲的是，要加强对平行进口汽车的管理、整改、监督，和提高平行进口汽车贸易的便利性，加强质量管控等。而平时我们接触比较多的这种“贸易商”形式的平行进口车，从会议的解读来看，是不可能达到国六要求的。为什么会这样呢？首先来说一下什么是国六。

国六是首次脱离欧洲和北美洲更为严苛的一次自主排放标准，是世界上最严格的标准。这次官方特意说明，几乎所有看似很权威、很专业的资料和说法，都是不专业的。目前能够符合国六的平行进口车已经很少了，不像之前，国一到国五都是照抄国外标准的，到了国六，已经完全不是一回事了。

官方明确提到，很多人对国六还停留在非常初级的排放标准层面。举个例子，对于国五车型，放在路边的排放污染比开起来还要严重，这是因为，车子超过24小时停在那里，燃油的挥发会造成碳罐击穿，碳罐是用来吸收燃油蒸汽的，也就是说碳罐吸满，燃油蒸汽就会直接排到空气中，这种情况过去是管不到的，但是在国六标准下都会有相关管控。这个只是一个点而已，还有很多国六跟国五不一样的地方。

说到国六和国一、国五最本质的区别，是OBD，再加上PVE的针对性研发、辅助性排放策略等，你不需要知道具体是什么，你只需要知道，这些东西都是厂家核心的技术资料，为了达到国六是需要专项投入大量的人力、物力研发的，厂家的开销是千万级别的，所以对于厂家来说，当然要核算利润，去开发国六到底有没有必要，到底能不能赚回来。另一方面，就算厂家投入巨资完成了研发，OBD这些企业的核心机密，是不可能给平行进口贸易商的。

 

如果简单粗暴地理解，国六这个新标准，管理的是从车辆从生到死的全过程，必须由主机厂从车辆研发制造层面才有可能达到国六标准的，国六车型必须先通过OBD认证，才会有后面的实验认证，而且实验的欺骗性太强，容易作假，用官方的话来说，实验结果已经没有那么重要了。

所以从目前平行进口车的形势来看，如果你还有什么未了的心愿，真的要赶紧了。如果这条路一旦掐断，谁还能圆你的越野梦呢？