三星造车路上的惨败：三星汽车为何创立至今，只是雷诺的傀儡？
在全球科技领域和家电领域，三星一直是一个极度强大的存在，就拿我们最熟悉的手机这一块来看，苹果作为一个独立王国，就不多说了，仅在谷歌安卓系统领域，虽然华为、OPPO、vivo、小米等厂商的实力相当强大，但是仅就技术积累和产品体验来看，在高端手机领域，大家对于三星还是相当认可的，当然了，从整体的财力水平上来看，三星也是相当强大，2018年全年三星电子营收为243.77万亿韩元，折合2191亿美元；营业利润为58.89万亿韩元，约合530亿美元，一年的利润比小米集团的市值还高，整体的表现相当的强势。
那么三星这样的财力水平，如果在国内的那些科技企业和白色家电企业看来，已经是时候大举进攻汽车市场了，格力的董明珠就是这么干的，只不过最后落得一地鸡毛，无功而返。事实上，可能对于大多数国人而言，现代、起亚、双龙是很多人了解最多的韩系品牌。对于三星汽车还是不够了解，事实上，1994年，三星汽车就成立了！
1994年，时任三星电子集团社长李健熙创办了三星汽车，只不过和强大的三星电子比起来，旗下的三星汽车从诞生之日起，就显得岌岌可危，甚至一段办不下去，其实主要原因就是生不逢时，1994年建立的三星汽车，在第五个年头，遭遇到上个世界最严重的一次金融危机，以索罗斯为首的量子基金发动了亚洲金融危机，整个亚洲经济一片哀鸿，处在亚洲经济前沿的韩国遭遇到了前所未有的危机，所以三星汽车在这一段时间遭遇到了很大的困境，所以从第一辆新车下线开始，三星汽车就处在危险的旋涡之中，最终作为三星电子的部门，三星汽车“吸走”了三星电子大量的营收和利润。为了及时止损，三星汽车作为不良资产被剥离。
作为不良资产被剥离，李健熙还因为集团内部不满而自掏腰包补了一部分汽车业务造成的三星电子的亏空，因此在1998年年末，三星和法国雷诺接触并开启了谈判，最终的结果是，雷诺同意在次年9月以作价5.12亿美元的代价收购三星汽车70%的股权，并且成立雷诺三星汽车。收购了三星汽车，并且成功控股之后，雷诺在韩国市场打开了一个口子，但是也是因为如此，三星电子在雷诺三星汽车中的话语权旁落，之后的三星汽车的产品、市场方面的决策，就和三星没啥关系了，一切都是由雷诺掌控的。
其实雷诺的做法可谓是精明至极，雷诺明白，韩国人对自己品牌的迷之自信，所以如果以雷诺的商标进入韩国，肯定卖不动，倒不如花点钱在韩国买一个商标，毕竟三星作为韩国工业的一个标志，是有很大的民众基础的。当然那个时候三星汽车朝不保夕，所以在报价方面，雷诺也能承受得起，毕竟5.12亿美元，对于雷诺这种全球级厂商，这么点钱换一个市场，相当划算。
当然现在的三星汽车本质上已经变成了雷诺-日产联盟各种车型的贴牌生产商，因为打一开始，三星汽车就没有获得足够的支持，并不具备任何的研发能力，所以事实上雷诺只是买走了三星汽车的品牌，在刚刚收购完三星汽车之后，雷诺-日产联盟引进的车型只要来自日产，比如日产风度A32，到了韩国就成了三星SM5；日产阳光到了韩国，就成了SM3。
而到了当下，雷诺三星的产品主要以引进并贴牌雷诺的车型为主，比如2010年，雷诺的塔利斯曼车型被引入韩国，成为了三星汽车的旗舰车型SM7，当然在中国市场的主力车型科雷傲，也挂上了三星的车标！现在的三星汽车，完全变成了雷诺在韩国的贴牌工厂！
当然现在的三星，算是慢慢回过神了，除了在汽车相关的电子器件领域有了长足的发展，在未来汽车方面，占据重要位置的自动驾驶和电动车领域，三星均有所建树，2017年5月，三星成为了韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司，更是在2018年成立了自动驾驶研发团队；三星是目前全球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术上有非常深厚的技术积累！
所以其实即使是有钱如三星，在汽车领域也未必能成功，造车这件事，也是讲求天时地利人，当任何一个要素出现大的短板时，这事儿就成不了！现在的三星汽车依然处在雷诺的控制之下，2020年，雷诺对三星的商标使用协议即将到期，三星会不会重新主导造车，现在还不一定。不过这些年雷诺-日产联盟对三星汽车的使用只是体现在商标使用上，三星汽车本身没有任何技术积累，三星要想重新自主造车，就是一个从零开始的过程！