可上“绿牌”，每公里油费才几分钱，这2款热门合资“插混”谁更值得买？

在HEV领域，丰田的确拥有着先发优势。但是在国内当前的大环境下，其并不能被列为真正意义上的新能源车。今年初推出的雷凌双擎E+，则可以说是丰田于国内在插混领域的一种尝试，其补贴后售价为18.58万-20.08万元。

与此同时，越来越多的合资车企也将目光转向插混领域。近日，东风悦达起亚全新一代K3 PHEV正式上市，新车补贴后售价为16.68万-17.58万元。其亲民的售价、1080km综合续航里程，以及80km纯电行驶里程等特点引起了小智的关注。

那么，全新一代K3 PHEV和丰田雷凌双擎E+这2款插混车型之间究竟有哪些不同之处？哪款车型的质价比更高？今天，小智就把它们放在一起做个全面对比。

全新一代K3 PHEV在外观方面采用了“Design KIA”设计理念，颇显年轻、活力。前脸直瀑式进气格栅搭配哑光银饰条，营造出较强的视觉冲击力，前后包围处也采用蓝色元素进行点缀。其轮毂采用半封闭式设计，较具科技感。车尾的层次感也较足，并采用了贯穿式的尾灯设计。

丰田雷凌双擎E+的整体造型则沿用了前代雷凌双擎的设计。其前脸处采用大量黑色饰板进行装饰，并且前进气格栅也更加宽大。车侧以及车尾方面，雷凌双擎E+的设计则中规中矩，较为偏向保守，整体年轻性与时尚感略显不足。

外观小结：全新一代K3 PHEV大体沿用了全新一代K3时尚、动感的外观造型，对年轻消费者更具吸引力。而雷凌双擎E+则继续保留前代车型的设计，虽有着部分年轻化的提升，但整体造型依旧偏向于规整与保守。

全新一代K3 PHEV的内饰设计也较为时尚与年轻，运动式圆形空调出风口、三幅式多功能方向盘以及全系配备的10.25英寸悬浮式触摸中控屏等，均增添了内饰的年轻感与档次感。新车还在空调出风口、座椅缝线等多处加以蓝色元素进行点缀，并在中控、门板等处采用大量软性材质包裹。

此外，新车还配备有智能安全辅助系统（DRIVE WiSE）。其中包含FCA智能防撞辅助（带行人识别）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用性功能。如今路上交通环境日益复杂，智能安全辅助系统的加入不仅能让消费者驾车、乘车更具安全性，而且也能极大限度的规避掉“小擦小碰”等不必要的麻烦，驾驶感受更加从容。

前些年，大多数合资车型车机“难用”、操作不人性化等问题总是被大多数消费者所吐槽。的确，在车内智能互联方面，自主品牌确实占据先机。可现如今都9012年了，不少合资车企则早已意识到了这个问题。

全新一代K3 PHEV便搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，其具备情景语音控制、UVO远程控制、QQ音乐、考拉FM、智能导航等多项功能，更加兼顾实用性与娱乐性。在日常使用时，大多数情境下可通过对话的形式对车辆进行控制；想听什么歌、想到哪儿去，说句话就搞定了。此外，消费者还可以用手机对车辆进行远程关窗、解锁等操作。

丰田雷凌双擎E+在内饰方面则同样延续了前代雷凌双擎的设计，整体设计与布局较为规整与有序。棕/黑搭配的配色方案明显偏向于居家风格，但未免会显得有些老气。虽在设计上没有太多亮点，但其中控台处均为软性材质包裹，触感不错。此外，8英寸的触控式中控屏与普通版车型并无太大差异，支持导航、CarLife、蓝牙等基础性功能。其操作感受与界面的流畅度则只能说能用，并无惊喜与特点。并且略感遗憾的是，这块中控屏仅在2款高配车型上才会有所配备。

内饰与配置小结：综合来看，全新一代K3 PHEV内饰设计更具年轻性与运动感，并且在安全、娱乐以及实用性方面都有所考虑。而受制于基于前代车型打造而来，雷凌双擎E+不管是内饰设计还是配置表现都显得有些跟不上时代。

车身尺寸方面，全新一代K3 PHEV的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。其座椅舒适度较为不错，主驾驶与副驾驶的座椅具备不错的运动包裹性。此外，像是皮质座椅、自动空调、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、感应后备厢等均有配备，乘坐与使用起来更具舒适性。

丰田雷凌双擎E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。空间表现中规中矩，与前代雷凌双擎类似。但值得指出的是，其全系车型均未配备后排出风口；而且只有顶配车型才提供真皮座椅，其余均为织物座椅。这对于一款顶配价格超20万元的车来说，则未免显得有些寒酸。

空间小结：通过数据来看，两者轴距相同，但是全新一代K3 PHEV在长度和宽度方面则占据优势。此外，全新一代K3 PHEV的配置表现也更为丰富与厚道，更加注重整车的驾乘体验。

动力方面，全新一代K3 PHEV搭载一台Kappa 1.6 GDi发动机，发动机热效率达40%，最大输出功率为105马力，峰值扭矩为147牛·米。电机方面搭载的则是一台最大功率为45kW，最大扭矩为170N·m的永磁同步电机。传动方面，新车匹配的是6挡双离合变速箱。值得一提的是，全新一代K3 PHEV的纯电续航里程可达80km，整车的总续航里程可达到1080km，在同级中属于顶级水平。若是需要短途出行，80km的纯电续航也足以胜任。此外，其燃油经济性表现也非常出色，工信部综合油耗仅为1L/100km。

丰田雷凌双擎E+的动力系统则由一台1.8L的阿特金森循环发动机与永磁同步电机组成。发动机最大输出功率99马力，峰值扭矩为142牛·米。电机的最大功率为53kW，最大扭矩为207牛·米，纯电续航里程为55km。传动部分，则匹配的是E-CVT变速箱。动态表现方面，目前在售的全新雷凌已经采用丰田最新的TNGA架构，而雷凌双擎E+则沿用前代平台，这点略感遗憾。但值得一提的是，其工信部综合油耗为1.3L/100km，表现也相对不错。

动力小结：动力参数方面，全新一代K3 PHEV在发动机数据以及纯电续航里程方面都要更胜一筹。并且在燃油经济性方面，产品力更新的全新一代K3 PHEV也要占据优势。

通过对比来看，2款车型的产品实力均有可圈可点之处。插电混动的身份，使得它们能够享受到新能源车的种种利好政策。在这其中，雷凌双擎E+则凭借丰田在“混动界”的良好口碑，引起了较多消费者的关注。但是仔细研究一番，雷凌双擎E+是基于前代车型打造而来，整体产品力较为老旧。

而全新一代K3 PHEV则是全新车型，并且在外观时尚性、内饰质感、配置丰富性、纯电续航里程以及燃油经济性等多方面都要优于雷凌双擎E+。此外，再考虑到其补贴后16.68万-17.58万元的售价，新车则具备不俗的产品竞争实力。综合上述以及“买新不买旧”的道理，购买10多万的家用型插混轿车，全新一代K3 PHEV是个较为不错的选择。