不花一分钱油费又没续航焦虑！10款热门插混车推荐

作为一名住在公司附近的小编，是无法体验到那些每天花大量时间在通勤的小伙伴的血与泪。确实，基本上在大城市的上班族，基本上都躲不过这两个字——“挤”和“堵”。

考虑到这只是平均数据，实际上小编身边还是不少动辄二三十公里的通勤距离，单程！因此对于他们的开销来说，油费绝对是一大头。这时候不少人就开始打新能源车的注意，但是纯电动车又怕续航焦虑，本来上班堵车就足够烦人，这样双重打击还哪有心情上班？

于是大家纷纷瞄准插混车型——上下班纯电模式，周末去浪又不怕半路断电，绝对是居家小能手。

当然市面上插混车的纯电续航参差不齐，因此皆电小编从车型库中整理出以下这些长长长纯电续航车型，不仅能够满足上下班的纯电通勤，其产品力也是杠杠的。

 ■比亚迪王朝家族全部上榜 

不得不承认比亚迪插混系统的优秀，跑得快也就算了，纯电续航还长得一匹，在一众“小短腿插混”当中显得格外亮眼，就容我逐台介绍吧。

唐DM已经被皆电各编辑们吹了N篇文章，甚至快发展成为“比亚迪第一非官方托”，这里就不再吹它了，简简单单做一下车型介绍好了。

比亚迪唐DM，补贴后售价为23.99-27.99万元，2.0T+电动机组成的插电混合系统，提供80/100公里的纯电续航，充电时间在4-5小时之内，0-100km/h加速能达到4.5/4.9秒，百公里油耗为1.6L。

最大的缺点，自然还是馈电油耗了。只不过油耗虽高，但胜在纯电续航够长，时不时给车充充电，还是能把用车成本给降下来的。

接下来要介绍比亚迪三款插混车型，基本上做到了轿车/SUV/MPV全覆盖，请看：）

秦Pro DM的补贴后售价为14.99-17.69万元，新车共推出4款插电式混合动力车型，纯电续航里程为80km，工信部综合油耗仅为1.0L/100km，百公里加速为5.9秒。

新车补贴后售价为17.69-20.69万，沿用了燃油版的1.5T发动机，再配合驱动电机组成混合动力系统，并采用全时四驱设计，纯电续航为80公里，百公里油耗仅为1.4L，0-100km/h加速时间为4.9s。

宋Max DM共推出了5种配置车型，补贴后统一售价区间为14.99-19.69万元。其中最低配的两款车型纯电续航里程为51km，而高配的三款车型续航里程为81km。

动力方面，新车搭载由1.5T发动机和交流永磁同步电机组合而成的动力装置，其中1.5T发动机最大功率为113kW（153PS），电机最大功率为110kW（149PS），官方0-100km/h加速可达6.9s。综合工况油耗值为1.2L/100km，传动系统匹配六速自动变速箱。

 ■纯电续航75km的韩系两兄弟 

在每周末的固定问答环节，总会出现这样一些问题：“20万买什么车好，我家限行。”、“想买一台新能源车，又怕里程焦虑症。”

对于这类问题，基本上我都会一台起亚K5 PHEV丢过去，因为它的性价比实在是太高了！在燃油版车型里面有个梗叫做“屌丝三宝”——K5、索八、迈锐宝。之所以有这样的称号，就是因为作为B级车的它们，售价却跟A级车差不多。

幸好在起亚K5 PHEV身上，这份优良传统得以保持，补贴后售价为18.98万起，我就想问问卖20万的卡罗拉双擎E+好意思么！

动力方面，K5 PHEV搭载了一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统，并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。据资料显示，K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh，纯电动模式下的续航里程可达到75km，综合油耗值为1.3L/100km。

与起亚K5 PHEV同为韩系的“难兄难弟”，其实索纳塔PHEV同样值得推荐，补贴后起售价为（与起亚K5 PHEV完全一样）。不同在于索纳塔更加的“丰俭由人”，顶配车型为22.38万，配置方面自然也会有相应的提升。

动力系统则是搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合器、永磁同步电动机和6速手自一体变速箱组成，而它最大的亮点是拥有75km的纯电续航，并且价格优势明显。

 ■长纯电续航的插混车还有这些 

帝豪GL PHEV共推出2款车型，预售价格分别为14.88、15.88万元。新车定位于紧凑级插混轿车，基于燃油版帝豪GL打造而来，将于今年第2季度正式上市。

动力上，这台1.5T发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为255N·m。加上电机后，混动系统的总功率为190kW，最大扭矩达到了415N·m，官方的百公里加速成绩为7.28秒，这个加速表现已经比不少中级车都要优秀了。

帝豪GL PHEV使用的是宁德时代的三元锂电池，电池呈T字形布置在车身底部。电池容量为11.3kWh，能量密度为102.9Wh/kg，防水性能达到IP67标准，官方公布的纯电续航里程为66公里，基本可以满足短途的上下班代步。

帕萨特PHEV共推出两款车型，补贴后价格分别是24.99万元和25.99万元。作为一台插电式混动车型，帕萨特PHEV的动力系统由1.4T汽油发动机和一台电动机组成，其纯电续航里程达到了63公里，综合最大马力211PS，百公里加速时间为7.8秒。

帕萨特PHEV的混动系统由一台1.4T涡轮增压发动机，一台电动机以及三元锂电池组构成，其中发动机的最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，同时还配备一台DQ400e型6速双离合变速箱。相比高配2.0T版本的发动机数据，在最大功率上略逊色一点，但在扭矩上超出，所以插混版获得了430这一全系最高尾标。

大家都说“大众负责研究中国人”，不知道这台帕萨特PHEV大家都买不买账呢？

相比老款款X1插混60公里的纯电续航，里程升级版车型的纯电续航达到了110公里，得到大幅提升。新车售价为39.38万元，相比之前短续航版本还略有降低。简直就是加量不加价有没有！

新车在外观设计上相比目前在售的短续航版本没有差别，仅增加了电池容量，由于采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，重量仅增加2.5公斤的情况下，通过大幅提升电池能量密度，令新车型的纯电行驶里程大幅增加到110公里。

动力方面，依旧是搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率136PS，最大扭矩220N·m；后置电机最大功率95PS，最大扭矩165N·m；而在电池容量增加的帮助下，百公里油耗水平再次降低，降至1.3L/100公里。

大捷龙PHEV搭载一套由3.6L V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，可输出225kW的综合功率。

这套插电式混动系统凝结了FCA集团的顶尖混动科技，连续两年（2017/2018）获得沃德全球十佳发动机称号。另外，大捷龙PHEV的纯电续航来源一套16kWh的锂电池组，重量为168kg，供应商来自LG化学位于荷兰的MI制造厂。

虽然本次导购的初衷是为了省油费，推荐这么土豪的MPV似乎不太合适（无补贴，指导价为46.69万），但咱们皆电实测的这台大捷龙PHEV真的好省油（即使是在馈电的时候），作为合格奶爸的你真的不要考虑下吗？

 ■最后再说两句