蜕变要从内在开始 抢先试驾新款马自达CX-4

“我们如此热爱汽车”，这是马自达品牌企业愿景中的第一句话。无论顺境逆境都坚持走着自己的路，更让马自达在“芸芸众生”中显得特立独行。本次，买车网（Buycar.cn）有机会抢先试驾到了中期改款而来的CX-4，在新一代创驰蓝天架构下，马自达依然没有向大众化妥协，而是开始追寻终极的“人马一体”，甚至将人类本能融入到了造车理念中。

外观向成熟风格转变：

在魂动II设计语言之下，我们今天的主角——新款CX-4有了不少细节之中的进化，不过似乎这些改变不太能够满足各位马自达的拥趸，正所谓“脱胎换骨”，蜕变往往要从内在开始。

在新一代创驰蓝天架构下，新款CX-4车架设计采用“多方向环装构造”，优化了力的传递，并增加了车架刚性。实际体验有何不同？不如卖个关子，先来看看其外表的改变。

马自达的设计几乎从不会让人失望，这一点在新款CX-4身上也有所体现。与其它厂商管用的套娃思路不同，定位轿跑SUV的CX-4虽然面向小众化市场，但却有着与家族车型截然不同的细节处理。相比那些仅仅把常规SUV削了车顶就当轿跑SUV卖的车型，新款CX-4展现出不同于家族其它车型的个性魅力，这或许正是其存在的意义。

内饰变化发生在内在：

新款CX-4的内饰居然没有任何变化，在如此富有动感的外观下，整套内饰看起来实在太过于老套了，特别是与新一代马自达3昂克赛拉对比后立刻高判立下。不过，新款CX-4首次加入了“勃艮第红”配色，这也是马自达次世代产品序列中首款采用此配色的车型。

“对人类拥有的普遍行为和心理进行科学研究，并运用车辆开发”，马自达新一代创驰蓝天架构追求的可不单单是让人舒服，而是实现真正的“人马一体”。

根据马自达技术人员的讲解，新款CX-4的座椅靠背可以维持脊柱的S形弯曲，并实现骨盆直立，保持头部稳定，以模拟人在走路时的上半身姿态。全新设计的座椅优化了内部构造，不仅可以过滤多余颠簸，还可以将车身的反馈直接传递至驾驶者的骨盆，此时汽车仿佛已经成为驾驶者的“腿”，来实现如同“自然行走”般的行驶感受。

通过实际体验，可以感受到座椅的坐姿的确十分舒适，特别是对于那些喜欢将座椅靠背角度调的比较直的驾驶者。相比常见的“大沙发”，这样的设计可以保证长时间驾驶也不会很累，柔软舒适的同时，驾驶者也可以更好地感受车身姿态。

HVH提升最为明显：

动态驾驶感受是本次新款CX-4升级的重点，新车已经引入部分新一代创驰蓝天架构的理念，从而带来更多驾驶体验的不同。

虽然参数没有变化，但马自达对于发动机与变速箱的匹配到底有多优秀已经不用多说。此前，由于6速手自一体变速箱挡位较少的限制，稍重的油门操作经常让发动机保持在高转速区间，发动机略带声嘶力竭的吼声着实不太悦耳。在新款CX-4身上，马自达终于优化了发动机声浪，高转速时声音更加悦耳。

作为一支运动品牌，我们见到了马自达对于“运动”二字更加深入的理解，这种变化十分巧妙，需要驾驶者细细品味。新款CX-4并不会给驾驶者带来任何压迫感，它甚至不具备S挡与运动模式切换。整台车十分容易驯服，开起来轻松又惬意，但只要你愿意开启自己的“运动模式”，这台新款CX-4很愿意更随着你的想法，为什么是“人马合一”而不是“马人合一”，马自达用产品给出了答案。马自达甚至优化了油门与刹车踏板的位置，让驾驶者的坐姿更加符合人体结构。

编辑总结：

新款马自达CX-4的改变并非表面功夫，而是真正发自内在。在看不见的地方进行调整与升级，这样的做法也的确符合马自达一贯的品牌调性。兼容轿车操控与SUV装载能力的新款CX-4在“芸芸众生”依然显得独树一帜。现在的问题是，如何才能让“芸芸众生”理解马自达呢？