那些吐槽电动车的键盘侠们，请收下这组冰冷的数据！

提起中国的新能源车，特别是纯电动车，我发现一个特别有意思的现象：一方面身边的电动车车主享受着更出色的驾驶性能、几乎可以忽略的使用成本，脸上洋溢的幸福感简直要流出来。甚至有朋友花三万块钱买辆江淮二手电动车，整天都美的屁颠儿屁颠儿的。而另一方面，有些没使用过或者没条件使用电动车的朋友，却看见自燃的就起哄，而且忧国忧民的为电池寿命以及换电池成本担心，或者为将来的电池回收而焦虑。

说到这里我们不得不承认在从无到有的发展过程中中国新能源汽车行业摔过的跟头、犯过的错误，以及很多小白鼠用户为此而付出的代价。同时更不得不认真去面对未来有可能面临的风险和问题。

但是，为什么前路坎坷，我们还要义无反顾的发展新能源汽车。各位经常吐槽电动车的大侠们，请收下后边这组冰冷的数据吧：到2018年，中国不仅仅是仅次于美国的第二大石油消费国，更是世界第一大石油进口国，去年中国进口石油4.619亿吨，对外依存度超过70% ，占世界石油贸易额的近20%。我们70%的石油都需要进口啊，而截止2018年中国机动车保有量已经突破3.27亿辆，对石油消耗的占比三分之一左右。

这就是我们面临的现实，所以从国家能源安全的角度来考虑，对于我们这样一个多煤少油的国家不得不另辟蹊径。另外，我们也不能忽视新能源车对于环保的贡献，除了这些家用电动车，现在很多城市都换成了电动公交车，没有了呛人的尾气，我们的城市是不变得更干净了？

以上是说我们为什么不得不这么干，技术路线上还有探讨的余地，但大方向别无选择。后边说一说我们当今的新能源车发展到了什么水平？消费者是否可以购买？

因为考虑到当前充电基础设施还在不断完善当中以及电动车续航里程的因素，我们一贯的原则就是：

第一，家里能装充电桩或者有比较方便的充电条件；

第二，电动车作为家里的第二辆车，还有一辆燃油车做补充。

如果能够满足上述两个条件，现在很多纯电动车已经比较成熟，完全可以购买，而且会幸福感爆棚。

以我们今天要介绍的主角EU7为例，它应该算是北汽集团发布EBIJING英文品牌之后推出的第一款车。补贴后价格是15.99万至17.59万元，车长超过4米8，轴距接近2米8，这在过去就是一辆标准的B级车。

从定位来说，EU7比自家兄弟车型EU5略高一些，同时价格上有一定的重叠，这样对市场上的比亚迪秦Pro、广汽传祺AION S、吉利几何A、帝豪EV等竞品车型形成合围之势。

首先从外形设计来说，EU7没有比亚迪秦Pro经典、没有AION S惊艳、没有几何A前卫，但是足够沉稳大气，是绝大多数消费者都能够接受而没毛病的设计，特别是换了英文标之后也洋气了很多。

其次说说内饰的空间感受，得益于大尺寸长轴距，EU7的头部、腿部空间是一个标准的B级车水准。但要强调的是，很多油改电的纯电动车，地板下的电池会侵占比较多的车内空间，而EU7基本感觉不到这方面的影响。

再有就是内饰的做工，记得一年以前试驾EU5的时候，我们还能够在内饰当中找到一些明显的小瑕疵，而EU7则完全不会。无论座椅皮料的质感、还是中控台的扎实程度都挺好，完全可以达到20万以上合资车的水准。

在驾驶感受方面，电动车特有的安静、平顺、动力直接就不用说了。令人可喜的变化是，早年间的电动车，我们能够明显感受到车身的沉重，而现在我们感受到的是厚重，而不是笨重，日常驾驶的灵活性完全不会受到影响。同时转向以及油门踏板的反馈也非常自然，而不会让人感到突兀，这都是一种成熟进步的表现。

在续航里程方面，EU7搭载宁德时代的三元锂电池，电量60.2千瓦时，NEDC续航451公里。电机功率160千瓦，300牛·米，0~100公里/小时加速时间8.4秒。这样的性能并不极端，但对日常使用来说，也算是在成本和性能之间最佳的平衡。

当然不是没有缺点，有一个问题提出来希望厂家能够改进，就是后排的坐姿。从图片我们能够看出来EU7的后排空间其实很大，坐垫长度也很长，但问题是靠背角度有些偏直，这样腰部悬空长时间乘坐会不舒服。其实完全可以将坐垫缩短而让靠背更斜一些。

不过瑕不掩瑜，总体来说EU7的表现很均衡，价格、外观、空间、配置、做工、驾驶感受都不错，这让我们深感这几年中国新能源汽车进步之大之快。我问同车试驾的其他三位媒体老师，如果是自己买，同级别同价位的电动车会选谁？其中有两位说会选EU7，这应该算是对它很大的肯定了吧！