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前两天刚好马自达公布在华销量：

马自达7月在华新车销量为17,051辆，同比减少17.2%，1-7月累计销量达123,396辆，同比减少25.9%。

在全球最具希望的汽车市场我们国内销量直降，意味着马自达在全球的销量也会随之降低。

马自达官方发布2019年4月1日至6月30日的财报。数据显示，营业收入约为8489亿日元（约和人民币545.5亿），同比下滑2.7%；营业利润约为69.52亿日元（约合人民币4.47亿），同比下滑68.8%；其中在中国市场销量下滑最为严重，下降了21.2%

这意味着什么？这意味着每一个马自达车迷会陷入持续的焦虑，万一马自达挺不过怎么办。如果可以，“价值营销”或许可以放一放了。

但是马自达轴也是出了名的，将在8月下旬上市新款阿特兹，已经有网曝售价信息公布了，新款阿特兹预售价定在了16.90-22.30万元之间。

客观的说，我是看好这款新款阿特兹。这款全新阿特兹是由欧洲研发团队完成，对比现款和老款，新款阿特兹实际上走的是更舒适、更安静的路子。

他并不是像许多车型一样，在表面上做功夫，魂动设计带来的视觉享受无需多言，我想要说的是其在行驶质感以及看不到的地方的升级。

如果要以“价值营销”做衡量标准。这匹马，值这份钱。

1. 冲着我国消费者对阿特兹的喷点改良

这实质上就是阿特兹的第二次中期改款，主要着重点在于国内Keyboard man吐槽的点：NHV

NVH指标近几年已经演变成为马自达潜在车主考量车型的一项重要指标。

车内噪音源主要来自两个方面：车身板壁震动，空气噪音，学术一点的说法，就是固体声传播以及空气声传播。

• 固体声传播：某因素引起的振动通过结构件传播至车身，从而引起车身振动，再由车身板壁震动辐射噪声到车内，形成车内噪声，这一部分主要是中低频噪声。

• 空气声传播：某因素发出的噪声通过空气传播，由车身缝隙传到车内或由结构件透声传播到车内，形成车内噪声，这一部分主要是高频噪声。

客观的说，老款的马自达阿特兹针对以上两项，确有一些问题。

新款阿特兹为补上自己的短板，在设计之初就将自己的torsion目标值拔高到一线豪华车型的标准。提升自身造车成本，将顶棚更换成吸音效果更好的材料。尤其全新阿特兹采用的并非全景天窗，相对全景天窗对静谧值的损失也会小很多。

发动机、车身、悬架都改了，竟然都是为了安静

车身平台件一般来讲是模块化程度很高的，只在有特殊需求的时候，才会有局部更新，例如同一车型的燃油版和PHEV或者是中国版和欧洲版，因为性能目标值不同，通常平台间会有局部的版本不同。

平台更新以后的阿特兹，无论是悬架系统因路面不平产生的振动，还是发动机燃烧惯性力引起的振动，甚至是传动系统由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动，都进行了不同程度的降低。

新版阿特兹在车身结构、材料、厚度进行了140余处优化，采用了更多隔音棉、吸音棉及IG件，增加了后轮罩和前地板等车身底盘钣金件的厚度，并且将前地板见得的孔位控制到最少，相比于老款车型减少了一半的开孔率，大幅度隔绝了外界噪音入侵量。

同时，马自达还在新款阿特兹在A/B/C柱板以及行李箱侧饰板内追加了大量的吸音棉及隔音棉，在轮罩等局部敏感区域还增加了一些密封IG。

除了大范围的骨架更新以外，小部分的部分，如车门密封、无骨雨刮的应用、轮胎结构的重估等，都在不同程度上降低了车内噪音。

2. 再次巩固自己“弯道王”的称号，升级GVC Plus系统

阿特兹素来有弯道王的称号，本次小改款，马自达在提升静谧性的同时，也再次升级自身的GVC plus系统。

GVC plus系统是马自达的全新技术，在上一代的基础上增加了制动系统，可以让阿特兹在弯道上更受控制更稳定，集中体现在，新款车型的方向盘转向手感相比老款车更紧致。

驾驶者只要对方向盘进行稍微的调整，系统便会向发动机发出变换输出的指示，尤其可以有效消除车辆出弯时尾部的不稳定，实现中性转向。

新款阿特兹的工程师在强调操控的同时，也开始学会为进一步提升驾乘者的体验舒适度而做努力。

为此，他们为新款马自达开发了一款滤震性能更强、更符合人机工程学、带有通风加热功能的包裹式座椅，新座椅同时可以确保驾乘者在驾驶过程中盆骨直立，维持脊椎成自然S型曲线，在最大程度上保持驾乘者的头部平衡，让驾驶更轻松。

除此之外，全新阿特兹还增加了一系列配置，如AEB含夜间行人监测、无畸变360全景监测、风挡玻璃反射式ADD、ISA测速自动自动控制等系统。

最值得一提的是，马自达做到了当大家都在往中控装一堆玻璃的时候，真正探索这一区域的本质功能。

最后是动力。也是Keyboard man吐槽的点：新款阿特兹，将继续搭载2.0L/2.5L两款直列四缸自然吸气发动机。分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准，变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。

作为马自达迷，我也还是那句话：

有些车动力很强，但是并不运动。有些车动力不是很强，但是很运动，这就是操控的乐趣，这也是马自达的精髓。

阿特兹是谁开谁知道的车，对于某些群体而言（比如我）绝对是最适合的车型没有之一。希望新的阿特兹能做好自己，也希望下一代真的是六缸大后超！

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