不止大这么简单，试驾荣威RX5 MAX 1.5T旗舰版

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三年前荣威RX5正式推出，该车凭借互联网科技加持吸引了不少消费者的关注，也一度成为继哈弗H6之后的又一爆款。不过随着汽车市场的多元化发展，单凭荣威RX5已经很难满足消费者的需求。三年后，上汽荣威又带来全新荣威RX5 MAX，虽然命名只多了MAX，但它们的变化要比iPhone 11 Pro与iPhone 11 Pro MAX更大。近日，我们受邀来到天津体验了荣威RX5 MAX，那么接下来我们就来看看，这台车究竟“MAX”在哪？

荣威RX5 MAX外观依旧保持着家族律动设计，前脸镀铬格栅与两侧大灯组融为一体，不仅增强了整体感，更提升了精致度。机盖上隆起的线条均衡有力，与中网设计相得益彰。另外，该车还配备了矩阵式大灯，有远近光自动切换、随动点亮等功能，视觉效果出色。

车身侧面简洁干练，上腰线贯穿前后灯组，下腰线为大弧度设计，搭配前后轮拱线条，看上去更硬朗大气。荣威RX5 MAX车身长宽高分别为4647/1891/1725毫米，轴距为2760毫米，相比荣威RX5全面提升。

19英寸双五辐轮圈，造型动感，轮胎选用的是米其林PILOT SPORT4系列，主打静音舒适，操控抓力，规格为235/45 R19。

尾部设计相比车头要内敛一些，整体呈现出敦实饱满的视觉效果，尾灯采用矩阵式布局和LED光源，贯穿镀铬饰条、英文标识都是当下流行元素，双边排气尾喉也经过精心修饰，更加符合MAX定位。

荣威RX5 MAX内饰虽然沿用了家族设计，但整体布局和细节相比之前的车型进行了优化，如中控屏幕与排挡杆相连的中控区域、贯穿式空调出风口、对开式扶手箱等设计的加入，都为这台车带来了时尚感。同时在内饰用料上，车内中控台、门板、档把、方向盘等都采用了皮质包裹，细节处采用镀铬装饰及钢琴烤漆面板点缀，质感不输同级产品。

14.3英寸中控屏四边采用2.5D倒角设计，运行流畅，显示效果细腻，内部搭载斑马智行3.0系统，方便易操作。12.3英寸全液晶仪表盘融入AR影视增强技术，这项功能不仅能直观的显示前方影像，也在一定程度上减少了A柱对视线的遮挡。此外，该车还搭载SKY EYE系统，支持自动脸部扫描识别用户身份，可启动车辆及身份记忆（如座椅位置、驾驶方式等）。

主驾驶座椅采用了电动六方向调节，副驾驶座椅采用了电动四方向调节功能，座椅填充物柔软舒适，包裹性相对到位。后排方面，提供了全景天窗、中央扶手、专属出风口和双USB接口等舒适性配置。地台中间凸起不明显，头部和腿部空间也较为宽松，坐垫长度对于腿部支撑充足，配有三个头枕，但中间座椅体感偏硬，适合短途应急。

后备厢没有想象的大，但也满足日常使用，后排座椅还可比例放倒，进一步拓展空间。后备厢下方还有个厚约5公分的储物夹层，可以放置一些零散杂物。

荣威RX5 MAX搭载1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米，匹配6挡手动、6挡自动变速箱；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱。我们本次试驾的车型为1.5T+6AT车型，这将是未来的主销版本。

据介绍，这台1.5T发动机拥有缸内中置直喷、高压缩比米勒循环等技术，动力性能提升，同时在燃油经济性更有优势。实际体验时，这台1.5T发动机低扭充沛，不需要很大的油门就能完成提速，当转速达到1750rpm时爆发出275牛米的最大扭矩，发动机带来的动力很直接，继续踩油门，中高速再加速能力依然不弱，可以满足大部分消费者对于动力的需求。

油门踏板脚感线性轻盈，踩下油门时，6AT变速箱与发动机结合迅速，所以不会出现反映迟滞以及速度快慢的落差感。同时，在换挡平顺性上也很出色，除了低速略有顿挫外，其余动作几乎感知不到。在深踩加速时，变速箱同样很聪明的选择目标挡位，来适应驾驶者的需求。总的来看，1.5+6AT匹配度比较高，动力表现也完全达到了自主品牌中上水准。

三辐方向盘尺寸不大，但握感扎实，转向较为精准轻盈，加上良好的前排视野以及各种辅助系统加持，虽然车身尺寸比RX5更大，但也更容易上手。值得注意的是，这台车的刹车并不线性，行程长力度轻，需要一定时间适应。

荣威RX5 MAX底盘采用前麦弗逊+后多连杆的组合，并优化衬套细节设计，整体调教偏舒适，但又保持了一定的韧性，中低速行驶时，细碎的颠簸基本被底盘和悬架过滤掉，而遇到较大的坑洼也不会出现过多弹跳，整个底盘毫无松散痕迹，保证了良好的驾乘体验。

NVH方面，荣威RX5 MAX前车窗、挡风玻璃均采用双层隔音玻璃，座舱内地毯隔音垫增至25毫米，隔音材料覆盖率高达95%，所以对于中低速时的胎噪、风噪、发动机噪音的抑制都比较好，在100km/h以后风噪、胎噪才开始显现。