荣威RX5 MAX初体验：不止是大

首先，荣威RX5 MAX，确实是比荣威RX5要大，这点从外观上就能明显的看出。荣威RX5 MAX的整车尺寸为4647*1891*1725mm，从各个维度都比RX5要大一圈。所以从外观上看，荣威RX5 MAX更为霸气硬朗。“硬派越野”是不少媒体在看到荣威RX5 MAX时的第一印象。

轴距方面，荣威RX5 MAX比RX5长了60mm，达到了2760mm。所以从外观看上去，荣威RX5 MAX不仅比较“硬派”，车身也更为修长。事实上，如果不告诉你这是一辆五座SUV，那么你极有可能会把它认作是一款七座SUV。

体型的增大，随之而来的自然是车内空间的扩充。我们真实的感受是，在后排，你甚至可以“瘫坐”，哪怕三个男人坐在后排，也不会感到局促。而后排座椅放平后，可以形成一个纯平的超大储物空间，非常实用。

看来，荣威RX5 MAX，这个“MAX”的“大”，已经坐实了。但是，这个“MAX”仅仅是“大”这么简单吗？

我们继续往下看。

两年之前，作为车市第一款真正意义上的“互联网汽车”，荣威RX5的内饰创新性地凸显了科技感的元素。而在荣威RX5 MAX上，我们发现，其内饰的科技感已经不是简简单单地“堆砌”科技元素，而是更加协调和人性化。

依然是大范围软材料包裹的内饰，在提升质感的同时，将各种材料的质地及色彩搭配与科技更好地融合在一起。

比如，荣威RX5 MAX采用了14.3英寸2.5D曲面的中控屏幕，按道理来说，车内采用这么大的一块屏幕，或多或少都会有点“突兀”，但是荣威RX5 MAX上却处理的很好——中控屏上的空调出风口采用了细长、贯穿的构造，不仅为大屏省出了空间，更平添了几分科技感。

在这一设计理念下，12.3英寸的全液晶仪表盘与14.3英寸2.5D曲面的中控屏幕，车内两个如此大的屏幕，也没有丝毫“违和”感。可以说，内饰巧妙的设计，让荣威RX5 MAX上的科技感“植入”地恰如其分。

当然，内饰的科技感只是“表象”，诸多“硬核黑科技”才是荣威RX5 MAX科技感的真正来源。

比如，说起“无钥匙启动”，现在主流车型还停留在“一键启动”的程度，而荣威RX5 MAX已经做到了“刷脸启动”。荣威RX5 MAX搭载了SKYEYE天眼系统，能够通过后视镜上方的摄像头自动进行脸部扫描识别车主身份，然后进行“刷脸”登录。不需要使用钥匙或按键，根据仪表提示，踩下刹车即可启动车辆。

怎么样，是不是感觉很超前？其实除了“刷脸启动”之外，全新的斑马Pro 3.0系统还有很强大的智能功能。它会根据不同用户身份，结合日期、喜好、区域、日程等因素，提供生日祝福、天气提醒等专属迎宾语。另外，主驾驶位置还带有迎宾功能，在人脸识别成功后，主驾驶会自动将座椅、后视镜等调节到用户惯用的位置，还能记忆氛围灯、导航、音乐等设置。

有意思的是，你还可以通过手机来控制车上的某些功能。通过上汽荣威APP与车内的多媒体系统相连接，在经过车主授权后，乘客就可以通过手机控制导航、多媒体、空调、车窗等功能。

除了功能性和娱乐性的“黑科技”之外，安全方面的黑科技当然不能少。荣威RX5 MAX搭载AI Pilot智能驾驶辅助系统，能达到L2级别的自动驾驶，其配有全速域ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA主动车道保持、LDW车道偏离预警、IHC智能远近光切换等多项主动安全功能。

上市之前，荣威RX5 MAX“拖飞机”的事件，已经让这款车成为网上讨论的焦点。事实上，如果不是客观条件受限（借不到更大的飞机），36吨的波音737飞机绝对不是荣威RX5 MAX的能力上限。

而在真实驾驶过程中，我们发现，这个“大块头”确实动力很充沛，这使得驾驶感受很轻松。加速体验非常轻盈且线性，而且换挡时也没有明显的动力迟滞。

看来，荣威RX5 MAX搭载的上汽“蓝芯”高功率发动机，和6速湿式双离合变速箱的匹配，非常成熟。