BEIJING EU7能否打响新品牌第一炮呢？
“舒适，提速快。”在试完BEIJING EU7后，我对同车媒体说了自己感受。
此前BEIJING EU7已在线上发售，补贴后售价区间为15.99-17.59万元，新车最引人注目的地方就是使用了全新的LOGO——英文字母“BEIJING”，这是北汽自主乘用车BEIJING品牌的LOGO，新品牌于10月15日正式发布，并向全球喊出“从BEIJING 到世界 向未来”的豪迈口号。
BEIJING品牌是北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”字主力军，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。
EU7作为BEIJING品牌首款量产车型，可谓是任重道远，它能否打响新品牌第一炮呢？
作为一款全新中型纯电动轿车，EU7在空间上的表现确实值得称道，轴距为同级最长，达到2785mm，后排乘坐空间非常大，在长时间的路途中，舒适体验感好。再加上前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的底盘组合，就算经过减速带，后排乘客的乘坐舒适性也没受影响。而4805mm的车长，使得EU7从侧面看上去，显得非常修长。
外观上，EU7采用纯电动车标志性的封闭式格栅，前包围处还加入了点阵式设计，造型非常前卫。内饰方面，整车采用了高档打孔皮质座椅，驾驶席具备四项气动腰托，前排座椅还拥有3档通风和加热功能。同时还采用晶钻钢琴烤漆面板以及高级皮质门板，豪华感十足。
在智能科技方面，EU7配备12.3寸全液晶仪表盘+12.3寸悬浮中控大屏、智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统、七大智能网联服务等，让出行更智能便捷。当然，对于现在的车来说，在智能方面基本都做得比较全面，而且大同小异，所以EU7在智能配置不算很惊喜，只能说没有拖后腿。
除此之外，像360°全景影像、后排空调出风口、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制等配置，EU7均配有，满足日常通勤所需。
此次试驾我们是围绕北京中轴线展开，途经永定门，老舍茶馆、钟鼓楼、时间博物馆、三里屯、国贸等地方，基本是比较繁忙的路段，不仅红绿灯多，游客也多，好在，在如此复杂的路况，EU7的表现并没有令人失望，只要松开加速踏板，车辆就会进行动能回收，避开障碍后，再次提速时，油门的响应也非常迅速。
得益于EU7搭载的EMD 3.0 Pro智能电控系统，它能够全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，使整车性能更优、续航更长。EU7最大功率达到160kW，峰值扭矩达到300N.m，0-50km/h加速仅需3.9s，好开程度堪比2.0T燃油发动机。
同时EU7还搭载来自宁德时代的高密度三元锂电池，容量达到60.2kW•h，能实现451km的超长续航里程。要知道，作为日常代步出行，纯电动车续航在300-350km之间，已经是够用的了，而EU7能提供如此长续航，充分解决了消费者里程焦虑这事。再搭配先进的IBTC智能仿生温控系统，车辆能够轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，大大提升了整车环境适应能力。
值得一提的是，在本次试驾中，试驾教练特别提醒媒体体验一把单踏板模式。或许有些人对这个模式感到陌生，这是神马来的呢？所谓的单踏板模式，就是汽车只需使用一个踏板就能完成加速、减速、甚至刹停等动作。
不过，开过纯电动车的都知道当脚松开电门踏板时，车辆就会进行能量回收，这时不用踩刹车，汽车自动就会有一个减速的动作。其实单踏板模式跟这个能量回收系统类似，不同的是，单踏板模式并不只是被动地减速，它能根据踏板松开的程度来决定刹车的程度，当驾驶员将油门踏板越放松，刹车效果就越明显。不过有个鸡肋的地方就是，刹车灯是不会亮，这样很容易造成追尾事故，小鹿建议还是老老实实踩刹车踏板比较稳当。
写在最后：
在BEIJING品牌发布会上，北汽集团设计总监Lowie谈及到：“EU7是一款拥有承前启后重要意义的车型，我们除了继承北汽深厚的电动技术基因，也在设计上做了很多创新。”
的确，作为BEIJING品牌向新，产品向上的旗舰车型，EU7不仅在设计上符合中国消费者的审美，而且各方面也满足了日常通勤和长途出行所需，有望成为B级纯电动车市场上的实力车型。根据最新的数据，9月北汽新能源共销售新车10,009辆，1-9月累计销量达98,382辆，较去年同期增长20.45%。伴随着BEIJING EU7的加入，相信北汽新能源在年终会交上一份不错的销量。
文 | 鹿小燕
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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