飞度、雅力士齐登场，本届东京车展都有哪些亮点？
再有不到一周的时间，本年度的东京车展就将拉开帷幕。那在本届车展上，作为东道主，几大日系车企又将会带来哪些值得一看的重磅新车呢？
就在车展前夕，丰田冷不丁的突然发布了全新一代的YARiS车型，而这款新车也会在东京车展期间正式与观众见面。
新车的外观倘若放在几年前，必会引得坊间一片惊呼；但在习惯了最近一段时期丰田的设计语言之后，全新一代YARiS的外观造型似乎也算是在情理之中。新车的车身高度降低了40mm，同时宽度增加50mm，虽然都是小幅度的微调，但整体比例在经过优化之后，的确比上代车型还要来的更顺眼些。
内饰方面，新车并没有太多花哨的设计，主要还是以满足功能性需求为主。但为了优化用户体验，拉近人与车之间的距离感，设计师在材质的选用上还是下了些功夫的。比如仪表盘周围都是首次使用的软性材质；另外车门也换上了触感更为亲和的毛毡。
当然，相比于外观内饰的例行升级以外，YARiS的更多亮点其实集中在了技术层面。新车首次采用TNGA架构的GA-B平台，这也为新车在机械结构方面创造了更多的可能性。
动力方面，新车搭载的丰田最新的第四代混动系统算是绝对亮点。整套系统的内燃机部分为一台三缸1.5L阿特金森循环汽油发动机，工程师对其进行了诸多改进，主要目标集中在降低摩擦内阻以及提高燃烧效率。而最终，这台发动机的热效率一路飙升到了令人咂舌的40%。
整套混动系统的驱动部分采用了优化之后的双轴结构，所以体积得以缩小了9%；另外负责储能的电池也更换为锂离子材料，动力性能也随之提升了15%；再加上工程师对齿比进行了调整，使得即便是在130kph的时速下，全新一代YARiS依旧能够以纯电模式进行行驶。
至于传统内燃机版本，新车提供1.5L和1.0L三缸自然吸气发动机，前者匹配CVT或6MT变速箱，并可选择前驱或四驱版本，后者则只匹配CVT变速箱，且仅支持前轮驱动。
虽然外观造型看起来颇为科幻，但Ultra-compact BEV并不仅仅是一款天马行空的概念车，因为丰田已经决定在2020年将其正式量产并投入市场。
Ultra-compact BEV的车身比例明显有别于传统的微型小车或是K-Car，如果仔细观察不难发现，新车的仪表盘实际被布置在了车辆的中轴线上，因此这其实是一台1+1布局的两座城市通勤小车。或者从某种意义上讲，丰田这台新车的定位，与当年车和家半途下马的SEV颇为相似。
虽然车身数据暂未公布，但平心而论，丰田Ultra-compact BEV的车身比例确实要比SEV协调不少。同样没有官宣的还包括负责储能的电池组材料及容量，但可以确定的是，这台小车的最大续航里程为100公里，而极速仅为60kph。
除了面向个人用户的Ultra-compact BEV以外，丰田还将在东京车展上展示一款更加概念化的Ultra-compact BEV business Concept。在黑不溜秋同时看起来颇像一个方盒子的外观之下，其内饰可以根据驾驶模式、办公模式和休闲模式进行不同的变化组合。
所以这台Ultra-compact BEV business Concept更多是用来展示未来的概念化座舱，至于其最终的量产与否，至少在几年内都我们不用抱有积极态度。
在整届东京车展上，与国内消费者最为息息相关、同时关注度最高的，莫过于即将发布的全新一代本田飞度。
眼前这张黑色的剪影照片，是本田官方放出的全新一代飞度的预热图。虽说强烈的光线隐藏了绝大部分的新车信息，但细究之下，还是能挖掘出一些信息点的。比如飞度已经沿用了多代车型的小面积三角窗造型，在新车上大概率是要作古了，取而代之的则是双A柱设计。
另外预热图基本坐实了之前在网络上广为流传的谍照，即新车大灯组的面积有了显著提升，内部也换上了装备透镜的LED光源。只是在本田目前设计语言的影响下，旗下车型的大灯多为狭长造型，因此全新飞度“浓眉大眼”的前灯会怎样与前脸进行融合，还是让人非常期待的。
至于动力部分，目前坊间流传的几乎各种版本都有，从1.0T到1.5L再到1.5T的都有，只是在新车发布之前，传言都仅仅只是传言。而唯一可以确定的是，新一代飞度将会提供混动版本。
近期在国内市场热度颇高的雷克萨斯，将会在本届东京车展上带来一款纯电动的概念车型。
虽然乍一看有些懵，但这的确是来自雷克萨斯的官方预告。整个新车的预告视频连头带尾一共就两秒，而这张截图来自所有灯光都已经亮起时的画面。
鉴于雷克萨斯出色的保密工作，目前关于这台概念车几乎没有更多的信息流出。但根据国外汽车媒体的推断，新车有可能会与2015年雷克萨斯发布的LF-SA有一定关联，不排除会是这款小车更贴近最终量产的概念版本。
同样也是致力于城市出行方案，日产带来的IMK概念车显然要比丰田的Ultra-compact BEV柔和许多。
IMK的尺寸其实相当娇小，车身的长宽高分别为3434mm、1512mm以及1644mm，而内部也是更加常规的传统座椅布局。
因为是概念版本，所以在IMK可以看到许多设计师放飞自我的前瞻性设计。比如传统光学后视镜被一对摄像机所取代，屏幕则放在了A柱底部；又比如四扇车门都设置隐藏式的门把手，简化造型的同时也降低了风阻系数。
IMK的内饰部分也异常简洁明了，中控台的核心部件便是一体式的仪表盘+中控屏。另外在电子档杆的边上还有一块小屏幕用来显示空调信息，至于空调出风口则全部进行了隐藏处理，分布在横贯整个中控台的饰条之内。
日产并没有公布关于IMK的动力参数或电池信息，唯一可以确定的是，这款新车将会采用单电机进行驱动，但官方同时承诺承诺新车将会有出色的加速度和高水平的动力响应。
马自达作为内燃机最为坚实的拥趸之一，也将会在东京车展带来一款名为MAZDA-EV的概念车。
虽然马自达公布的预告片时长达到了15秒，但和雷克萨斯那2秒的视频相比实在没什么差别，信息量一样少到可怜。唯一明确的画面，就是给到了新车的座椅材质，以及中控换挡区域的侧面特写。
另外马自达此前曾曝光过一台名为“e-TPV”的电动技术验证车，虽然外观和自家的CX30颇为相像，但这款新车是完全独立的车系，同时也拥有自己的专属平台，并非常见的“油改电”产物。而据官方此前公布的数据，新车电池组的容量为35.5kWh，电机最大功率103千瓦，峰值扭矩265Nm。
相比于部分品牌概念车的犹抱琵琶半遮面，大发的概念车发布可以算是相当坦荡且极具创意。
这张看起来萌萌哒的手绘作品中，其实已经涵盖了大发将会在东京车展上发布的四款概念车型。
WakuWaku是一款针对日本本土市场的轻型K-Car，虽然尺寸巨大的后轮拱极具迷惑性，但这的确是一台五门的SUV车型。概念车直接将后门的玻璃进行封闭处理，甚至在后排的车顶也设置了一处扁平的行李箱，从而营造出容积更大的储物空间。
这台名为TsumuTsumu的是一款微型概念卡车，前脸造型有几分像是绿了的钢铁侠，在乘坐区之后的则是货箱部分，其中甚至还内置了无人机。
WaiWa定位于一台微型的van，其中前门是正常的铰链开启形式，两侧的后门则是侧滑门。车内一共布置了三排座椅，采用2+2+2的六座布局，虽然这是一台地地道道的日系车，但无论是车辆的外观还是定位，多少会让人联想到曾经的一代神车大众T1。
最后的IcoIco是一台概念性的全自动无人驾驶车辆，尺寸同样定位于K-Car，是为了满足公众最后一公里的出行需求。所以无论是造型还是针对的用途，都与丰田的那台Ultra-compact BEV business Concept有几分相似。
就上文提到的这些车型而言，不难看出日系品牌的新车还是非常具有针对性的，发力点几乎都集中在了解决城市出行和新能源方面。而除了已经公布的这些新车之外，在东京车展正式开幕之后，预计还会有更多的新车揭开神秘面纱。
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