车评 | 试驾WEY VV7 GT，就要比Coupe再多一分性能与舒适

在维基百科的定义中，只要具备溜背车顶的轿跑车都能以“Coupe”一字概之。但能称之为“GT”（Grand Tourer），一般都指有着前置或中置后驱、双门双座或者2+2座布局的大马力豪华高性能跑车。

但来到这个万物皆可Crossover年代，轿跑SUV、四门GT跑车等各种前所未有的细分车型早已多不胜数，它们比拼的无非就是谁更能抓住消费者追求个性、不愿随大流的心态，谁就能成为下一波潮流的风向标。

按照惯常的理解，VV7 GT显然是一台轿跑SUV。但它的名字中却有“GT”加持，如此新颖的设定确实勾起了知行君浓厚的好奇心。究竟它只虚有其表，还是深得“GT”神髓呢？

今年WEY产品的改款升级动作很频密，年初才推出VV7升级版，半年时间后2020款VV7便把接力棒给接过来了。因此聊VV7 GT的时候，知行君觉得有必要也跟大家交代一下同样在成都车展上市的2020款VV7。

站在正面的角度，2020款VV7与VV7 GT有着几乎完全一样的轮廓设计。官方宣称的仿豹式前脸造型目前看来也不会审美疲劳，而且镀铬材质的中网也取代了老款的全黑样式，不再刻意去强调运动，而是开始走精致的路线。

前大灯的造型没变化，里头还是全系标配了LED光源。不过在2020款VV7的顶配上还能多花1万元把激光大灯选装上，而这项配置在顶配的VV7 GT上则是标配。另外，后者在雨刷位置也采用了喷水口集成在雨刷杆上的喷水式雨刷，以此来强化两车之间的差异。

车身侧面算是最能体现VV7 GT辨识度的地方，尤其C柱往后的部分陡然往下延伸，形成了独特的臀部线条，这也是它有别于其它轿跑SUV的地方。好看与否，大家心里有数就可以了，但从实用性来看，这种设计确实扭转了大家对于轿跑SUV乘坐空间有所妥协的印象。这点我们聊到后排的时候再详细说。

另外，也许WEY考虑到如今有了VV7 GT的存在，2020款VV7可以专心往豪华的方向发展。因此原本分外有噱头的双边共四出排气管改为了隐藏式，还好设计师还是很贴心地保留了带镀铬装饰的假排气口，视觉效果上也不差。而VV7 GT不仅保留了真实的双边共四出排气管，而且还搭载消声器直通管+声音滤化结构来强化排气声浪，跑得快不快先不说，起码气势得够。

车厢部分，2020款VV7与VV7 GT继续保持相当高的一致性，特别是中控布局上更加难辨雌雄。虽然密集的实体按键看似给操作上带来一点上手难度，不过适应以后用起来也颇为顺手的，人机交互体验比那些完全舍弃实体按键的竞品好多了。

而且WEY也借助这次改款的机会，把旗下最新的智能科技配置都统统用在2020款VV7与VV7 GT上。首先中控触屏从原来的9英寸升级为12.3英寸，里头的车载系统除了增加爱奇艺等在线视频/音乐播放APP以外、还搭载了科大讯飞2.0智能语音识别系统，弥补了此前语音识别功能不太好用的遗憾。

A柱上的“小方盒”则为AI智能面部识别系统的识别模块，它能时刻监测驾驶员的精神状态和注意力情况。在试驾的过程中，知行君故意地拿起手机、视线停留在中控屏的动作都被系统发现并通过声音警示来提醒驾驶者，挺实用的一项功能。

另外，2020款VV7与VV7 GT都搭载了相当丰富的主动安全辅助系统，可以实现L2级别的自动驾驶。其次还对全景影像和流媒体后视镜进行功能上的优化，譬如前者增加移动物体监测，后者则升级为第三代产品，镜头的视角更广，显示更大范围的后方画面，并支持缩放调节。

考虑到VV7 GT的定位更高些，因此WEY也把膝部气囊、后排航空座椅、律动氛围灯、 Soundaktor座舱引擎模拟系统列为它的独享配置。不过知行君还是觉得车厢内注重豪华感多于运动感，欠缺一点“GT”专属的标识，或许WEY日后可以考虑加入诸如碳纤装饰等内饰方案供大家选择。

由于VV7 GT的Fastback车顶线条主要侧重于C柱往后的位置，所以对于后排乘客的头部空间并没有带来很大影响，结合2950mm的车身轴距，后排的宽裕度是可以保证的。但后备厢空间难免还是受到压缩，这就看你颜值和实用性之间要怎么选了。

VV7 GT搭载的E20CB 2.0T+7DCT的动力系统沿用自2020款VV7，而且167kw/387N·m的输出也跟2020款VV7如出一辙。不过从官方公布的百公里加速成绩来看，前者的成绩为7.3秒，而后者则为8.5秒，相差了足足有1秒多的时间。

碍于试驾当天没有条件做实地测试去考证，知行君推测这跟VV7 GT用上了抓地力更好的马牌MC6轮胎以及弹射Launch Control弹射起步功能有关。可惜WEY没有给弹射起步功能单独设置开启按键，而是得左脚踩刹车、左手扣住换挡拨片、右脚再踩地板油才能激活。实际操作起来有点繁琐，不是每一次都能成功，权当增加一点仪式感吧。

不过抛开加速成绩，单纯从动力体验来看，VV7 GT也确实没给轿跑SUV这个名字丢脸。哪怕推动着将近2吨的车身，这台2.0T发动机也没有任何费劲的痕迹，一脚地板油下去，动力应声而至。在100km/h以内的范围，VV7 GT甚至给到不错的加速快感。

要是再开启Soundaktor座舱引擎模拟系统的话，车厢内的性能车味道更浓郁些。而且Soundaktor座舱引擎模拟系统提供了运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式三种模拟声浪，声音还会配合发动机转速而随之变化。 

经过升级后的7速双离合变速箱成为动力表现的加分项，至少起步和低速蠕动期间的动力接合变得更加自然，而且挡位衔接的平顺性也没什么可以挑剔的地方。但话说回来，如果你对VV7 GT的操控表现有更高期望值的话，恐怕得有心里准备。

虽然2020款VV7和VV7 GT均把后悬挂下摆臂的材质升级为铝合金，降低了簧下质量，同时VV7 G7在防倾杆、减震器弹簧的设定上都会更加侧重运动一些。

但受限于SUV先天更高的重心，导致VV7 GT过弯时的侧倾还是挺明显的，偏轻的转向手感也削弱了驾驶者与路面之间的信息沟通。如果不是放在同一个场地去比较的话，2020款VV7和VV7 GT之间其实同质化程度还蛮高的。

作为一款轿跑SUV，VV7 GT正如它名字中的“GT”一样，并没有十分强调“跑”味，而是基于VV7的动力、NVH等基础之上营造感官刺激。19.18-20.58万元的定价比起VV7略高一点，从而换来相对独特的外观和更多高级配置。当然了，轿跑SUV仍属于比较小众的消费需求，个人的喜好肯定放在考虑的首要位置。但如果没有那么强烈的个性需求，那知行君觉得2020款VV7也许是更加划算的选择。