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近几年来福特实在是太可怜了！从几年前的销量霸主，到现在的“人人唱衰”，这段时间的福特就如同坐了趟过山车一样。然而就是这样一个已经不被人看好的品牌，却在默默竭尽所能地做着一件事--保留V6！
对于一家拥有百年造车历史的厂家来说，你可能会认为拥有V6发动机并不是什么引以为傲的事情。可在2019年的今天，掰开自己的手指头数数，可真不剩几台大众能消费起的V6车型了！曾经唯一不用加价等车的汉兰达3.5L V6版本，在去年就已经悄然离世。而汉兰达的有力竞争对手大众途昂又需要接近42万的价格才可以购买到那台仅仅只有15°夹角的V6发动机车型。至于更偏向硬派的三菱帕杰罗劲畅和普拉多3.5L，则一个早就停产，另一个也将在不久之后停产。
这时我们不禁发问，这个市场到底怎么了？曾经以平顺性著称的六缸车型真要灭绝了吗？难道未来真的是“残疾”三缸发动机天下了吗？根据之前福特的表态来看，确实如此！两款最为走量的车型都毫无例外的换上了三缸发动机。可直到现在我才发现，原来我之前错怪福特了，因为它竟然带来了旗下第一款挂着ST徽标，并搭载V6发动机的SUV--锐界ST。
由于锐界并非是新车，所以外观方面咱们就简单过一下。相比于更低端的2.0T ST-Line车型，其实锐界ST除了拥有专属的蓝色和ST徽章以外并没有什么不一样。甚至就连后方的排气管样式，也都没有发生任何改变。换而言之，锐界ST在外观方面丝毫没有一台性能车应有的夸张观感。
除了外观方面的低调，锐界ST在内饰氛围方面甚至也不如更低端的ST-Line车型来得战斗。因为ST-Line内饰上的所有红色缝线，在ST版本上全被换成了更显豪华的米白色。但考虑到这是一台售价达到38.98万元的7座SUV，这样的缝线或许才不会让整台车显得太Low吧。
然而，国产锐界ST上的12.8英寸中控大屏实在是有些碍眼。所以我便好奇地去外网看了一下海外版锐界ST的中控到底是什么样子。可当我看完后，瞬间就理解了为什么长安福特会单独开发一套为国内车型打造的SYNC+系统了！
值得一提的是，相比于低端的ST-Line车型，锐界ST在座椅材质、形状方面均有不同，导致整个座椅的包裹性有了一定的提升。可这个座椅就像是福克斯RS上的那张桶椅一样，有人喜欢有人讨厌。过硬的护翼以及不算高的凸起都让我这样的胖人很难适应，甚至对于我来说，ST上的这套运动座椅还不如ST-Line的普通座椅来得舒服！当然如果你是一个体型正常的人，想必会十分中意它。
虽然福特一直标榜锐界ST为一台运动型SUV，但接近4.9米的车长和7座布局，都在无时无刻地诱惑着我去体验一下它的乘坐空间。当174cm的我调整好驾驶座后，第二排座椅同时调整到最后，这时锐界ST的后排腿部空间为一拳，头部空间也为一拳。
为了体验到比较日常的情况，我在后排座椅最靠后的情况下坐进了锐界ST的第三排。虽然此时膝盖已经顶在了第二排座椅的靠背上，但整体并不算太憋屈。至少我认为100km左右的中途行驶，这个第三排是完全可用的，况且都坐到第三排了，相对来说家庭地位也不会太高……
对于一台搭载了V6双涡轮增压的运动SUV来说，开起来的爽快感才是今天的重点！相比于2.0T版的ST-Line车型来说，322匹马力的V6发动机虽然整体表现更为平顺，但随之而来的发动机怒吼声也更浓烈，这一点在车内驾驶时，感受尤为明显。可能有人会质疑这台车7.2秒的官方“零百”加速时间，甚至还跑不过7秒破百的买菜车思域。但作为手动思域车主的我，要在这里说句公道话：锐界ST在加速感受方面不知道要比思域猛了多少倍！
从2500转开始，这台发动机就凭借着503牛·米的扭矩，一直为你持续提供着极大的感官冲击，并且会来得十分粗鲁。而正是这种粗鲁的加速体验，会轻松骗过大脑的时长概念，所以，哪怕是7.2秒的破百时间，也会带给你近乎6秒左右的加速感受。
这样的加速感官体验固然很爽，但可惜的是，锐界ST在低速情况下，会出现因为油门踏板过于灵敏而产生的轻微闯动。同时这种情况不仅仅是搭载V6发动机的ST车型独有，在2.0T的ST-Line车型上也同样出现。不过，我作为一个开过不少福特车型的人，对这样的现象已经见怪不怪了。因为早在多少年前，福特的油门调教就已经像安装了油门加速器一样，没那么线性。也许是经过Ford Performance的精心调教，这套8AT的表现明显要比福克斯甚至是锐界ST-Line上的表现更为出色，无论是升降挡的反应还是平顺性都得到了极大程度的平衡。但唯独传动效率还是难以让它抬起头来做人，变速箱绝对是拖累整车真实加速时间的罪魁祸首！至于锐界ST的四驱系统，说句实在话，真的是很难感受出来。无论是在弯中还是急加速时，锐界ST呈现出来更多都是偏向于稳态的表现，这也让它在弯中的驾驶乐趣甚至不如小弟福克斯ST-Line来得过瘾。
不过除了驾驶乐趣之外，锐界ST可以说完全是碾压小弟福克斯ST-Line的存在，且包括福克斯引以为傲的转向手感。其实早在上次赛道试驾锐界ST时，我就已经表明这台车的转向标定完全超过了SUV车型的范畴，高过不少轿车车型，甚至直逼跑车。转向虽然几乎没有虚位，但清晰明了的中心感并不会让你在高速巡航时显得过于紧张。
与此同时，高速情况下沉稳的转向阻尼增益特性也让这台2.1吨的大家伙，不再显得那么飘忽不定。毫不夸张地说，锐界ST的转向手感应该是2019年我开过最好的一部车。更为夸张的是，当我试驾完ST-Line时，我惊奇地发现其实两台车的转向手感并没有差别。换而言之，ST-Line的转向手感也是如此优秀，且值得购买。
其实，现在很多人都在质疑福特为什么要给福克斯强行三缸，我想很多人应该也都知道答案了。三缸在目前的油耗循环测试中得天得厚的优势可以让企业获得更多的积分，而多出的积分除了可以卖给其他厂家外，最主要的作用还是为自己的高性能车铺平道路。这也就是为什么一直孤傲的阿斯顿·马丁要推出换壳丰田Aygo一样。而福特这么做，同样也是为了给自己的高性能车进行铺路。除了福克斯ST、RS和野马以外，其实长安福特自己也在打着如意算盘。面对着中国市场越来越少的V6车型，推出一款搭载V6发动机的SUV瞬间可以填补这个消费基数不大，但却会获得不少口碑的市场。更何况，现如今可没有几台V6是双涡轮增压的了。此时再考虑到38.98万元的售价，其实锐界ST的性价比其实并不低。因为这个价格在汉兰达拥有V6的时候，也仅仅只能买到一台中配车型，而非像锐界ST这样的顶配车型。再加上V6与涡轮发动机的搭配，无论是平顺度，还是动力输出也都可以得到兼顾！这样来看，福特这个大招还挺狠的！
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