除了溜背设计，VV7 GT的亮点还有什么？

说起汽车溜背设计的起源，最早要追溯到上世纪三十年代，即由威廉·布什内尔·斯托特打造的仿造飞机舱体外形的MPV—圣甲虫，被公认为溜背风格的开山之作。虽然溜背造型有着更好的空气动力学设计，但在汽车此后的几十年发展中，并不受以推出平民车型为主的车企待见，反而能营造出更大乘坐空间的厢式造型设计被一直大力发展，并运用在轿车、SUV以及MPV等一系列车型上。

但如今各个汽车细分领域可选车型越来越多，同质化也日益严重，为了迎合越来越年轻的消费者们审美的需求，车企在新车设计上出现了越来越多的新潮设计元素。在SUV领域中，溜背造型设计的车型也开始流行起来，随着发展，在保证原有的空气动力学设计外，还解决了消费者在意的后排乘坐空间问题。

说到溜背造型设计的SUV，不得不说的一款车就是宝马X6，当年宝马X6凭借溜背造型风格设计，可以说吸引了无数消费者的关注。有了宝马X6一鸣惊人的先例，在此后的几年，不少车企陆续推出了轿跑SUV车型。例如奔驰GLE Coupe、GLC Coupe等，轿跑SUV车型逐渐丰富了起来。

如今，溜背造型设计的SUV早已不是豪华品牌的专利，近年突破设计天花板的自主品牌也开始在这一细分市场发力，例如启辰T90、CS85 COUPE、哈弗F7x等，都受到不少消费者的欢迎。而近日，我试驾了这一细分市场的新力军WEY VV7 GT，那么它除了溜背设计外，还有什么亮点呢？

溜背的设计，空间不溜背

以往说起溜背造型设计，除了在消费者心中有了更好的颜值之外，更有溜背设计严重压缩后排乘坐空间的“骂名”。不可避免地，采用溜背设计的车型虽然有着不错的美感，压缩后排头部空间是不争的事实。当我也怀着这样的心态去试驾VV7 GT的时候，它在这方面的考虑比以往的溜背造型SUV充分很多。

新车4774/1931/1672mm的长宽高以及2950mm的轴距，保证了车内空间，同时溜背造型并没有对头部空间造成太大的影响。不仅如此，后排座椅具备座椅按摩、座椅通风、腰部支撑调节、未系安全带提醒、后排一键放倒功能。同时通过中央扶手显示屏，可以控制收音机、控制天窗及遮阳帘开闭、调节中央显示屏亮度等。

后排除了空间没有太大影响和更多享受外，VV7 GT在外观内饰细节上也有所改变。例如外观上前保险杠的造型有所调整，内部采用了横向的格栅装饰，两侧LED日行灯附近的造型也采用了新的设计。新车采用了20英寸轮圈，撞色的双五幅设计是专属配置，车尾底部加入了大尺寸的扩散器，同时双边共四出的圆形排气，运动风格浓郁。内饰设计依旧采用了大面积的搪塑工艺软质材料以及皮革，细节处镀铬元素进行点缀，方向盘加入了多功能按键以及换挡拨片。

智能科技 AI智能面部识别系统是亮点

早在2017年，VV7推出的时候，定位中型SUV的它，一直主打豪华概念，这种豪华不只是流于表面的设计，更有科技配置装备的内在表现。而在VV7 GT身上，同样有众多安全智能科技配置，例如百万级智能像素/激光/ADB大灯、第三代智能高清流媒体广角内后视镜、三视行车记录仪、60°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统等，都是同级别中不常见的配置。

不过，最让我惊喜的还是装在驾驶位A柱上的AI智能面部识别系统。这个系统是当前乃至豪华品牌都少有的，此前在VV6的试驾中有所体验，这套系统会将人脸识别和声纹识别的识别结果进行融合，确认驾驶员的最终身份，目前最多能支持6组人员信息记忆与识别。系统工作时，通过识别驾驶员的“喜怒哀乐”表情，自动推送匹配心情的音乐，带来科技趣味互动。

此外，VV7 GT的单车道智能驾驶辅助功能，通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统，可临时接管车辆，控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶，实现长时间智能驾驶，帮助我们避免不必要的意外发生。值得一提的是，当车辆陷入极度危险的情况时，该系统便会控制车辆实现自动刹车，充分保障驾乘人员安全。

GT车型所特有的仪式感

作为GT车型，VV7 GT为了更符合年轻人的需求，在三大件上也做了改变。例如，升级了只有豪华品牌才搭载的全铝合金下摆臂悬架，大大降低簧下质量，舒适性和操控性也随之增强。同时，VV7 GT通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，提升了整车的振动舒适性、运动舒适性。

同时，VV7 GT拥有调校的专属运动排气声浪系统，在车辆加速提挡过程中，通过提取发动机声音的阶次成分，形成巨大的动感声浪，为消费者增添了更多的运动驾驶乐趣。新车还搭载了Launch Control弹射模式，在车辆起步瞬间，发动机以最大扭矩输出，实现最佳加速度，提升车辆加速性能。在弹射起步阶段，通过提高在1、2、3挡位的换挡转速及限扭值，同时取消升挡过程中的降扭，实现最大扭矩输出，最强动力起步，此弹射起步模式下百公里加速时间达到7.3s。

那么动力系统呢？与VV7一样，VV7 GT采用的是2.0T缸内直喷发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，拥有舒适、节能、运动三种驾驶模式。在试驾的过程中，我根据路况分别使用节能和运动模式，无论何种模式下，新车的油门踏板以及刹车踏板的脚感都十分不错，平稳线性，深踩油门，变速箱会比较积极的降挡，并不会出现乏力感。

那么VV7 GT值不值得入手呢？我认为值得。VV7 GT在配置上有了更多的专属，同时溜背造型设计更加讨喜，加上三大件以及弹射模式、运动排气声浪系统等，都是这个价位上所特有的。伴随着VV7 GT的到来，VV7家族将正式分为常规和GT两个版本，其中每一版本下都有燃油和插电混动两种车型，分别为：2020款VV7、2020款VV7 PHEV、VV7 GT以及VV7 GT PHEV。

而其中2020款VV7和VV7 GT在9月份的成都车展上，分别以16.98-18.88万元、19.18-20.58万元的价格上市，而VV7 GT PHEV和2020款VV7 PHEV车型也即将在11月份左右公布价格。届时VV7 GT PHEV和2020款VV7 PHEV上市后的价格以及开起来如何，我们拭目以待。