纯电销量暴涨129.29%的背后，比亚迪是如何“以技服人”

一百多年前，德国大猪蹄子卡尔本茨造出了第一辆汽车，凭借速度的优势，很快就受到了消费者的追捧，但由于当时的生产能力所限，汽车只能是富人们的玩具。

 

直到1913年，福特引入流水线模式开始生产T型车以后，将原本需要12小时，3000多道工序的生产过程，简化到90分钟80多道工序，把汽车的生产成本降低了五倍。

这才让汽车成为普通消费者买得起的产品，从而让汽车走入千家万户。

 

而历史总是惊人的相似，在一百多年后的今天，似乎新能源汽车也遇到了一样的问题：品质性能都优秀的车型相当贵；亲民价廉的车型不够物美。

要想解决这个问题，或许最有效的方法还是像传统燃油车一样，推出平台化、集成化和模块化的生产平台。

例如我们耳熟能详的大众MQB、宝马CLAR、丰田TNGA架构，这些成熟的平台构架，能有效的拉低生产制造成本，从而使消费者能以更接地气的价格获得更高品质的车型。

 

目前能把电动车集成模块化平台生产的有实力车企并不多，比亚迪就是其中一个。

作为全球范围内都算得上是最大的新能源产出车企之一，比亚迪凭借在新能源领域的积累，推出了e平台。

 

e平台是啥？

 

对于什么是e平台，比亚迪官方用了“33111”这几个数字来进行概括。

 

第一个3是指驱动三合一，将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成；第二个3是指高压三合一，将高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成；后面三个1分别指1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕、1块高性能安全电池。

 

33111的重点是在“集成化”。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成。例如e平台集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，这将使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。

 

33111有啥用？

 

这么说大家可能没有比较清晰的概念，咱们就来简单举例说明一下。

 

以其中3+3中的驱动3合1和高压3合1的为例，一般来说，汽车发动机舱里集成了动力部件、大量线束、接插件等，整体结构复杂，占用空间大，重量还大。

而比亚迪的e平台就能够在传统的线缆连接上，它将原有的连接全部集成到一块控制电路上，机舱内主要就由这两块部件组成，下面是驱动系统，上面是高压系统。

 

这样既能防止日常使用的老化松动，又能节约空间、降低重量。综合以上这些特点，三合一总成相较于分体式总成，成本降低了40%、重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。

 

此外，3+3还有其他好处，例如以往比亚迪只有一个功率的驱动电机，无论大车小车都是用同一个功率的驱动电机。

在实现驱动三合一之后，就能把比亚迪包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在内的五大驱动单元，通过模块化集成平台，把不同级别的车型分别配备不同功率的驱动。

例如续航较短，负载能力也相对较低的e1可以搭载40kW驱动单元，而需求更高，负荷能力也更强的唐EV就能用上180kW驱动单元。

虽然3+3是e平台最核心的部分，但后面的三个1也同样如此，1块强大的PCB板，指的是实现了车身控制器的多合一。

要知道一般汽车内的组合仪表、网关、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等部件的控制器都是分散在车身各处的，但是e平台将这些分散的车身控制器集成了一块，节省空间、减少重量、降低能耗，售后也更方便。

 

1块智慧的屏幕，主要指的是搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏。DiLink系统方面作为全球唯一同时获得安卓和芯片厂商开发授权的汽车企业，是基于安卓系统和芯片厂商的底层技术，可深度开发、定制各类应用。

它的功能之丰富、场景应用之广、用户体验之佳，在行业内绝对是排得上号的。

 

第三个1就是汽车的电池包，电池作为比亚迪的老本行，自然有着先天的优势。

根据比亚迪提供的数据显示，比亚迪年销售7%用于电池研发投入，共有2041名研发人员，包括41位博士参与其中，目前共有1407项专利申请，其中已经授权专利达到1010项，其中发明专利909项。

 

而且在大家都比较关心的安全性方面，比亚迪的电池是得到了市场的验证，搭载比亚迪动力电池的车型涵盖乘用车、商用车、专用车等领域，超过15年没有发生动力电池事故。

除了技术上的优势外，比亚迪还拥有业界领先的电池工厂，目前比亚迪单最大产能达到6GWh，单个工厂产能为12-18GWHh，每年最大可以建设工厂能力为50GWh。

 

简单来说就是通过e平台的“33111”，比亚迪能够实现标准化模块化设计，效率更高，成本更低，同时产品质量又更高。

而对于消费者来说，集成化带来的直接好处就是购车成本会降低，车内空间会提高，整车能耗也更低。 

 

总结

 

据乘联会数据，今年1-8月，新能源狭义乘用车累计销量69.9万辆，同比增长41.5%。在新能源领域，从2011年的0.8万辆，增长至2018年的125万辆，市场前景还是相当可观的。

 

比亚迪更是其中的领头羊。9月份，比亚迪销售新车40,729辆，1-9月累计销量达到335,795辆。其中新能源汽车9月销量13,681辆，1-9月累计销量192,620辆，同比增长34.31%，纯电动车更是暴增129.29%。

 

今年1-9月，比亚迪新能源累计销量已超过19万辆，不出意外的话，今年将会是比亚迪连续第五年夺得新能源车销量全球第一。

 

尤其是在纯电动汽车市场上，比亚迪依靠e平台，还有多年来在新能源领域的核心技术积累，能为消费者带来更多物美价廉的电动车型。也许在未来的某一天，e平台会成为纯电动领域的T型车。