电动车界的中国首款全球车，MG4 EV果然以技服人
如今的中国车很争气，在国内新能源汽车市场，大有所向披靡之势。把合资品牌和豪华品牌，打得有些没有脾气。但要放眼于全球市场，真正令国人扬眉吐气，不是比亚迪，也并非蔚小理，这份殊荣仅且只属于MG4 EV。
MG4 EV，已经成为了中国汽车工业历史上首款“海外月销破万”的全球车。
社友们可能要问了，MG4 EV能在国际舞台上崭露头角，是骡子是马拉出来溜溜，敢不敢跟国内热销车也比一比呢？
好主意，今天车透社就选取了MG4 E出海冠军版V，与同级热销的国产纯电竞品比亚迪海豚，进行一场捉对厮杀，看看到底谁更能以技服人呢？
一比底盘与驾控
说起这个对比项，车透君发现，乃是国人和欧洲人买电动车的核心差异点之一。
国人买电动车爱比智能化，比享受，所以配齐“沙发、彩电和冰箱”的理想很吃香。
但欧洲人则更看重车辆本身的素质，底盘和驾驶质感，就是最直观的体现。
这方面，其实考验的是一家车企的真正功底。
很多新势力，看似在销量上实现了弯道超车，但在真功夫上，其实还是欠火候。
作为在欧洲的畅销爆款，MG4 EV在底盘与驾控方面的实力，显然是受到了欧洲消费者的一致认可。
具体展开技术层面，MG4 EV采用的是后驱结构，而比亚迪海豚采用的是前驱结构。
差别在于，前驱的电动车更容易产生推头和转向不足等问题，而后驱的电动车从驾驶角度上来看，则是更优解。
MG4 EV对于驾控质感的追求是毫不吝啬的，明显优于竞品。
论轴荷比，MG4 EV是50:50；比亚迪海豚是58:42。前者能更好控制弯中的动态平衡性。
论前稳定杆，MG4 EV是24mm，比亚迪海豚是22mm。前者能更好提高车头方向的响应。提高车辆稳定性，并改善操控性。
论最大功率和扭矩，MG4 EV是125kW和250Nm，比亚迪海豚是70kW和180Nm。这差别就如使用1.5T和1.5L的不同感受。
论零百加速和最高车速，MG4 EV是7.7秒和160公里/小时，比亚迪海豚是10.4秒和150公里/小时。俨然就是小钢炮和买菜车之间的差距。
MG4 EV出海冠军版还配备了SUPER XDS（弯道控制系统），在高速过弯过程中，能有效降低内侧车轮动力输出，将更多动力给予对向车轮，让车辆在弯心中拥有更好的操控性，有效抑制转向不足，同时增添驾驶乐趣。
悬挂结构方面，同样立见高下。
MG4 EV用的是五连杆独立悬挂，比亚迪海豚用的是扭力梁悬挂。
扭力梁悬挂，常见于货车，无法对车轮单独滤震，因此舒适性较差。
五连杆独立悬挂，常见于高级轿车和SUV，可以很好地对后轮进行单独滤震，因此舒适性和驾驶质感上，更胜一筹。
二比空间与用料
国人买车，通常会把空间也放进核心考察项。
但用于城市通勤，一味的追求空间大，有时并不意味着就实用。
因为车大，开起来不灵活，穿行、停车等，都不方便。
MG4 EV，对此拿捏得比较到位。车长4287mm，轴距2705mm，优秀的轴长比，出一个塑造车身姿态低趴流畅运动的两厢造型。
车高，同级最低。车宽1836mm，与帕萨特相当，同级最宽。所以它的横向空间十分充裕。
比亚迪海豚，车长4125mm，轴距2700mm，车宽1770mm。
横向比较的话，MG4 EV的长宽轴距，都较比亚迪海豚大了一圈。乘坐空间自然也大幅领先。
功能性方面，MG4 EV同样考虑周全。
独创了悬浮式平台设计，在控制台面板上方，专设了隐藏式的USB线孔，方便车主为手机充电。
悬浮台下方则进行了掏空设计，支持12V电源、USB接口，还有两个杯托。
全车拥有28处便利储物空间，扶手箱、后储物盒、置物网兜等功能性的设计，都能用于储物。
后排座椅支持4:6放倒，加上规整的后备厢，纯平的地台，更低的尾厢门槛，装载大件物品甚至搬运小冰箱，也能一车搞定。
而比亚迪海豚二排放倒后，仍有明显凸起的小台阶，装载实用性因此大打折扣。
除了实用的空间，MG4 EV在车内用料方面也狠下功夫，使用了大量的环保材质，车内甲醛经检测仅为0.015mg/m3，是国标的六分之一，绝对的健康座舱。
车透君在此想补充的一个小故事是，欧洲并没有关于甲醛的标准，但MG4坚持全球品质，严苛地要求自己的健康座舱，必须是遥遥领先于业界的。
相比之下，比亚迪海豚的内饰用料，就算比较普通了。海豚的后排座椅放倒后，并不平整。位于车头位置的充电口，也对充电环境造成些许不便。
三比智能与安全
智能电动车时代，智能化当然是好中选优的核心参考项。
上汽作为国内互联网智能车机系统的开创者，凭借多年积累的前沿技术和大数据库，自然智能实力雄厚。
MG4 EV出海冠军版，装备的是12.3英寸窄边框车机屏幕，不仅提升了车机屏幕分辨率，还增加了360°全景影像以及透明底盘功能。
智能交互方面，搭载了斑马维纳斯智能系统，支持90秒免唤醒对话，接入了阿里生态服务，出行生态非常便利。
相比之下，比亚迪海豚的配置要比MG4 EV冠军版低不少。透明底盘等实用功能，也都缺失了。
车内智能体验，也不及MG4 EV。语音交互，仅支持一次一说。
至于安全性方面，MG4 EV荣获的是非常严苛和高含金量的Euro NCAP欧洲五星安全认证，安全性能堪称达到了卓越级。
抗扭刚度、高强度钢比例、热成型钢比例，都是同级罕见的。可以说，MG4 EV虽价位在10万级，但论其安全和技术底子，却绝对是按照20万级以上的高标准打造。
此外，魔方电池能够经受住双针刺实验的考验，安全稳定性出色。MG4 EV使用了“星云”平台独家躺式电芯技术，电池组还拥有“零燃科技”的加持，在全球已经交付的约20万台MG4 EV做到了“零自燃”，且无一“热失控”。
罗辑车评：
对了，MG4 EV的海外市场战绩和口碑，非常傲人。今年9月和10月连续两个月，欧洲市场交付量均达到了1.1万辆。1-10月，它在欧洲市场累计销量达到了61076辆，因而赢得了“欧洲纯电紧凑型车销量冠军”的称号。
要知道，这是中国汽车此前在欧洲从未取得过的高度认可，MG4 EV是当之无愧的中国汽车之骄傲。
自上市以来，MG4 EV已累计获得全球近60个权威奖项荣誉，并于近日被授予澳洲最大汽车网站carsales最高奖项“年度最佳车型”和“泰国2023年度车型大奖”，成为首款揽获“英法德澳泰年度车型大满贯”的中国汽车，赢得了全球消费者和权威媒体的高度认可。
经过上述的一番对比，也不难发现，MG4 EV名副其实，确实拿出了出海冠军的实力，全面领先包括比亚迪海豚在内的一众同级竞品。
外观飒爽、驾趣丰富、空间灵动、智能贴心、极致安全，相信它在国内新能源市场也将随着口碑相传，销量渐入佳境。
车透君认为，在10万级纯电车这个细分市场中，MG4 EV绝对是个闭眼入的优选项。