是时候做一档电动车节目了——《白话EV》特斯拉Model X
点击上方蓝字关注，订阅白话EV
随着电动车领域的飞速发展，我们身边的行驶的电动车由少及多，我们对待电动车的态度也经历了从猎奇到存疑再到拥抱的几番转变。是时候做一档电动车节目了，就让我们用这辆特斯拉Model X开启我们的新篇章——《白话EV》。
点击视频，感受特斯拉 Model X
《白话EV》是我们全新推出的一档专注于电动车领域的节目，在原有节目基础上，每期将在相近的工况下，基于以下五大板块内容对电动车的综合表现以及大家最关注的续航及补能问题进行重点测试。
● 固定路线驾驶测试
● 产品定位和设计解析
● 技术详解
● 公共充电桩充电测试
● 品牌生态系统体验
需要说明的是，由于并非实验室情况下测试，每次测试的车况与路况略有不同，我们的测试并非绝对标准，但相信我们的测试结果可以在您选购电动车的过程中，给到有价值的参考。我们对这辆特斯拉Model X 75D的体验正式开始。
No.1
固定路线驾驶测试
我们选取以上五种路段组成的固定测试线路，测试车辆在不同路况下的驾驶感受和电能消耗，基本涵盖了日常出行的实际情况，全程的实际里程根据路况不同稍有偏差。
北京+早高峰+三环，形成了最适合测试汽车在拥堵路况下表现的工况。若在平时评测燃油车时我们很少会用这种近乎自虐的方式去向早高峰致敬，但对于电动车而言没有了反复的发动机启停，没有了油耗激增的不悦，ACC帮助下的环路行驶轻松许多。
在市区行驶，特斯拉Model X的整体驾驶质感用两个词形容就是：温润、厚重，这种体感很容易令人联想到奔驰的驾乘体验，配合这Model X独特超大面积前风挡玻璃的通透视野，在城市中游走相比往日的焦虑多了几分惬意。
我们穿越城中心，一路悠闲地行驶到了高速路段。行驶至此，我们的小计里程为53.7公里，续航里程相比满电状态下降60公里。考虑到充电后进行了数次鹰翼门的体验对电量有所消耗，Model X前半段续航里程计算较为准确，没有出现明显偏差。
行驶在高速路段，Model X得益于电动车低重心的优势，高速行驶相比传统燃油SUV车型更加稳重。尤其是ACC自适应巡航的体验，良好的动力储备以及电动车坚决有力的动力输出，让高速跟车过程更加得心应手。
行进至山路，得益于电动车低重心布局加之良好的动力储备，在山路过弯，借道超车显得游刃有余，在车内驾驶你丝毫不会觉得Model X是一辆体重达到2.3吨的重量级选手。
相比于市区路况，高速行驶电耗明显增加，在强动能回收模式下，驾驶员抬离加速踏板后，可以明显感受到动能回收带来的减速效果，基本可以实现单踏板操作，稍加习惯就会适应这种操作，减少了两个踏板间反复切换的动作，让山路行驶变得更加轻松。
No.2
产品定位和设计解析
特斯拉的设计是开创性的，相比于传统设计不断演进的设计，Model X的形制是开天辟地的，创新的同时它非常好的拿捏到了电动车与燃油车设计之间一个得体的程度，让它既保留了传统豪华车的高级感同时还具有了极客的精神。
不同于此前电动车像环保节能示好的设计理念，特斯拉牢牢攥住了一辆豪华车应有的高级感。从Model S开始它就是一辆高级车，它的车身线条运用了非常多经典的设计元素，如果只看侧面相信车迷们会认为这是一辆新款的捷豹。
从Model X开始，特斯拉换装上了全新一套设计元素，尤其是前脸不再像早期Model S那样做出一副类似于传统燃油车的进气格栅去迎合大家的审美习惯，而是用新的前脸直接宣告了电动时代的到来。
当然，特斯拉Model X的最大看点莫过于这对鹰翼门，虽然距离它第一次亮相已有时日，但是当这对鹰翼门在面前展开时，我们依然无法抗拒这种扑面而来的科幻感。
在特斯拉亮相后，许多人将它称为汽车界的苹果。其中最明显让人与苹果产生关联的就是中控台中这款17英寸的液晶屏，在实体键拥趸的眼中，特斯拉用这块大屏幕将颠覆做到了极致。
No.3
技术详解
今天距离Model X上市已有三年，现在看来它的这套技术架构带来的新鲜感没有当时那番强烈，但是在三年前特斯拉的这套技术架构引领了当时乃至今天许多电动车的思路。
Model X 75D采用了前后两个交流感应电机，每个电机负责193千瓦的动力输出，并可变频控制。电池带有液体冷却系统，可以让电池一直保持在最佳的温度，在冬季充电可以给电池加热。
除三电技术外，特斯拉在辅助驾驶领域也是非常领先的，其中最核心的就是这套AutoPilot自动辅助驾驶系统，它由8个摄像头和12个超声波声纳传感器组成。它可以全方位监测车辆周围的路况，实现自动跟车、刹车，自动避让等功能。
No.4
公共充电桩充电测试
我们没有采用把车辆电量耗光并充满的测试方式，这样的状况并不符合大部分车辆日常在外补能的使用场景，同时也会对电池造成伤害。
在此次的公共充电桩补能测试中，我们的测试遇到了意料之外的小状况。在我们常用的充电桩给这台Model X充电时，仪表显示充电接口端口未上锁的提示，并无法顺利充电。在将车辆重启后，虽然充电端口的上锁提示依旧存在但是可以进行充电。
最终用时1小时10分钟，我们完成了100公里续航的补能，充电23.1度，花费46.2元。这次的充电时长过长，经调查研究，造成充电口无法锁闭和充电过慢的原因是因为场地的充电桩系统版本过低，此后我们将更新充电桩版本，在以后的补能测试中更好的体现。
No.5
品牌生态系统体验
电动车厂商为了解决日常用车中的补能问题，都建立了自己的一套生态系统。特斯拉为了方便用户充电，在各大城市中都建立了自己的超级充电站，充电站在特斯拉的充电地图中即可发现，以北京市布局为例，超级充电站更多布局在城市中心，市郊偏少。
在超级充电站的体验中，充电电压达到328伏，电流260安，系统显示每小时可以补能380公里。当前，特斯拉车型在超级充电站补能还可享受免费充电的车主福利。
经测试，我们这辆Model X 75D在超级充电站补能100公里，用时仅需22分钟。
随着时间的推移，我们身边的电动车都在飞快地发展，朝着电气化的方向转型。电动车也从环保、代步的朴素需求向着更有趣的方向发展，我们将和大家一起见证这段历史，在今后的节目中带来更多电动车的评测体验。
感谢大家观看本期《白话EV》，咱们下周再见！
《白话汽车》往期精彩内容推荐：
更潇洒的生活，跨越28年感受沃尔沃两代旅行车
感受新一代电动车——比亚迪e2
