白话EV： 奔驰EQC来了

自《白话EV》这个节目成立以来，我们试驾测评了多款电动车。有来自具有开创性意义的造车新势力产品，也有来自传统厂商的成熟电动车型。对于电动汽车这个大市场，2019年是非常重要的一年。因为今年，传统车企终于带来了自己的纯电产品。本次我们有幸受邀深度体验了梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV，它到底怎么样？接下来我跟大家聊聊这款车。

EQC的产品稿里一直有这么一句话：The Mercedes-Benz among Electric Vehicles（电动车里的奔驰）。我觉得这句话最能精准的给EQC定位。

对于奔驰而言，喜欢这个品牌的用户看重的是它强大的综合性能，和它所营造的豪华感。而这些特征都在EQC上体现了出来。无论从驾驶质感，乘坐体验或是豪华细节来讲，EQC都非常的“奔驰”。虽然它没有像新势力车企一样，追求颠覆性的设计和体验，但也许这些并不重要，毕竟奔驰的潜在用户更看重的是它的豪华和稳重。

按照戴姆勒集团所提出的发展策略，未来将给品牌旗下每一个车型提供各种动力选择。也就是说，无论采用何种动力，它都将共享平台。很多人把这种基于传统汽油车平台打造的电动车叫油改电。

这样做有什么缺点呢？电动车的电机非常小，位于车辆的前后轴，并且不需要变速箱。因此它可释放出很多可用空间。由于采用了与油车共享的平台，EQC无法利用这些电动车的空间优势。它的空间体验怎样呢？如果你期待它有电动平台车型那种随心所欲的空间，可能你会失望，因为你对它预期过高。但它的空间体验真有这么不堪么？

车辆前排中控台下方是贯穿整车的变速箱通道，对前排影响并不大，只是腿部没有那种纯电平台的清爽感。而EQC的后排空间和舒适度都是合格的，但是仅仅做到够用。

此外EQC的头部空间更紧凑一些，因为车辆底部铺了一层电池板，为了不增加整体车高，只能牺牲车舱内部纵向空间。在后排乘坐时，并不会有压抑感。如果主使用场景是后排，也许它并不是你的首选。它的乘坐体验略强于GLC Coupe。具体乘坐空间体验，我们期待之后可以做一期节目具体带大家感受一下。

EQC是基于奔驰GLC的平台打造的，它的前后轴各搭载了一部异步电机，总输出功率可达300千瓦，最大扭矩可达730牛米。此外，国产的EQC搭载了79.2千瓦的锂电池，NEDC续航里程可达415公里（EQC的表显续航是按照驾驶风格和外部环境计算出来的，和油车逻辑一样。经过实测，实际续航和表显续航非常接近。本次试驾路线几乎全程高速，续航大约在350公里左右。具体续航我们将会给大家做一集白话EV节目进行测试）。EQC的0-100km/h加速时间仅为5.1秒，虽然这个数据在高性能智能电动车里略显保守，但这样的数据已经很接近AMG GLC 43了。

单从EQC的驾驶来讲，你完全无法感受到它是一台电动车，因为它真的很好上手，非常好开。它的转向调校也没有因为是电动车而过轻，可以说它更偏舒适，非常“奔驰”。EQC行驶平顺，给人一种阻力很小的感觉，而松开电门时，动能回收力度很线性，并且可调。没有那种强烈的拖拽感，因此车内乘坐体验不错，不容易晕车。此外它还带有几种驾驶模式：

· 舒适模式：默认设置；根据驾驶风格而变

· 经济模式：高效节能，电门踏板也会避免你深踩

· 运动模式：最佳响应，以提升动态性能

· 个性化模式：可根据自己需求调节

驾驶员还可通过方向盘后方的拨片选择动能回收力度。左侧拨片可提高回收度，后侧拨片则可降低回收度。

· D +（滑行）

· D（低回收度）

· D -（中回收度）

EQC行驶起来非常安静，它甚至比我们试驾过的任何一款电动车都要静。大家都知道电动车的一大特点就是静。而奔驰在此基础上，做了进一步的优化。电动车行驶时的噪音主要来自传入座舱电机的蜂鸣声和高速行驶时的风噪。由于电机的最大转速约为13,000转/分，因此它有着较为特殊的声音。我们仔细看一下EQC在静音方面都做了哪些优化：

 EQC整车NVH隔音，动力系统静谧性和空气动力学设计都对噪音做了进一步控制。首先，在电机方面，车内很难听到传统电机较为尖细的电流声。同时你也听不到来自电机减速器不规则的“嗡嗡”蜂鸣声。其次，它的副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，而副车架和车身之间采用了液压减震，它能全面隔离从动力系统传入舱内的震动噪音。

另外，EQC的车身经过空气动力学优化，车身十分光滑平整。高速行驶时风噪很小，它开起来非常润，车身从气流中滑过。撞风感很弱。并且EQC的隔热降噪玻璃也使得原本就很小的风噪变得更弱了，因此车内更加安静。

奔驰算是最早在量产车中搭载驾驶辅助系统的品牌。如果说特斯拉的辅助系统以强大的功能性和技术领先，那么我觉得EQC的辅助系统赢在细节体验和稳定性。它配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统，比如它的智能领航限距功能增强版实现自主巡航的同时，始终将车辆保持在车道中央，双手可以离开方向盘1分钟（不建议）。

如果前方车辆停止，它可在30秒内自动跟随前车再次起步。另外，车辆还会根据地图导航的实时信息，如前方遇到环岛、收费站或交通拥堵时，它会提前降低车速，当车辆离，它会再次加速至设定车速。它还带有主动变道功能，开启转向灯，车辆就会在安全的情况下并入旁边的车道。

驾驶EQC在车少的高速路开启驾驶辅助系统时，整个人会非常放松。但再强大的驾驶辅助系统，仍然需要驾驶者来监管，如遇危险，哪怕你强制性的干预转向系统，它也不会很生硬的解除辅助系统，而是非常柔和的把车还给你。这样的细节体验非常“奔驰”。

一提到电动车，很多消费者考虑最多的问题是它安全么？前一段发生的几次电动车起火安全事件对新能源汽车产业算是一记重击了。它对很多有购买电动车意向的消费者产生了不小的影响。而据厂方介绍，EQC研发时的安全标准比汽油车更严苛。它的前部电机由结实的副车架环绕。而动力电池包周围设有一体式防撞结构的坚固车架，该框架可以吸收能量。

变形元件安装在框架和电池之间，并且这些元件能够在车辆遭遇严重的侧面碰撞时吸收额外的能量。蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够有效防止电池被刺穿。于此同时，电池组配备高效的液冷系统，确保电池组温度维持在最佳工况温度。在冬季，由于电池温度较低，影响放电能力，系统还会为电池组加热，保持电池的恒定温度可以提供更稳定的续航和行驶保障。

据悉，EQC在上市之前经历过严苛长久的测试。它在全球范围内经历了超过450万公里的测试，其中在中国完成了25万公里的实地测试，包括零上60度的吐鲁番和零下40度的黑河进行的极热和极寒测试，来保证车辆在极端环境中性能不受影响。

充电方面,EQC采用直流快充时，电池可在45分钟从10%的电量充到80%，最高额定充电功率为90Kw。而采用7Kw家冲时，可在12小时内充满电。而基于客户的不同使用场合，梅赛德斯-奔驰将提供多项充电服务：星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理等服务。具体体验，我们期待在节目中给大家测试。

结论： EQC是奔驰这个成熟大厂的首款纯电产品。与新势力厂商的产品相比，它并不是最先锋的，它现阶段非纯电平台也不支持OTA升级。然而，选择奔驰电动车所需承受的风险较小，并且可以无缝享受奔驰品牌的豪华舒适和便捷服务。尽管电动化了，但它仍然是辆奔驰！