TNGA架构下，全新雷凌是如何实现一分钱N分货的？

不知大家有没有发现，近年来网易严选、小米优品、名创优品、NOME频繁成为我们购物清单的常客。它们的火爆很大程度上契合了消费者期望以合适的价格来获取更高品质商品的消费升级风潮。

但今天知行君不打算为大家解读它们的商业模式，因为比起顶多也就上千元的家居or电子产品而言，要在动辄超十万的中级车上实现亲民定价与高品质之间的最优解，其难度会是几何级递增。

一分钱一分货，某种程度上确实说出汽车领域的定律。然而丰田却打破了这个桎梏，就以全新换代雷凌而言，TNGA架构让它实现了质感、价值和体验的越级提升。一分钱花在全新雷凌上，如今真的可以买到N分货。

很多朋友看到驾驶乐趣相关的字眼的时候，脑海里会条件反射地和运动轿车联系上。但所谓主打运动的轿车仅仅往发动机舱里面塞一台动力够强的涡轮增压发动机或者把悬挂调硬了，就意味着有驾趣吗？知行君并不这么认为。

驾驶乐趣应该在车身刚性、底盘操控性、悬挂结构这些方面来提升整车的行驶品质和驾驶体验，从根本上摆脱过去大家对中级家轿开起来沉闷、无聊的印象。可嘴上说来简单，实际操作上却很有难度。这要求主机厂从产品开发之初便把上述的因素考虑进去，而不是通过后期的硬件堆砌，造就虚有其表的“驾趣”家轿。

其中车身刚性便是和操控有着密切联系的关键，刚性不够的车子即使采用了有利于操控发挥的悬挂结构，也会被车身的扭转变形给拖后腿。而全新雷凌的车身刚性提升了37%以后，让接下来为提升操控性所做的功夫有了最好的立足点。

在改装圈子里有这么一句话：百改降为先。降低车身为的就是降低车辆的重心，而这一步全新雷凌在原厂阶段已经帮大家完成了。

和老款车型相比，全新雷凌的车辆重心降低了25mm，并且让前后排座椅的臀点分别降低28mm、14mm。配合四轮四角化设计，减少车子变线、过弯时的侧倾之余，还提升了指向的灵活性。

不过最受大家关注的应该是全新雷凌的悬挂结构变化。其中后悬挂从老款的扭力梁式非独立悬挂升级为双叉臂式独立悬架后，给舒适性和操控性带来的改善知行君就不再赘述了。但通过对前后悬挂结构的进一步优化，全新雷凌实际开起来那种高级感不仅仅体现在底盘的出色滤震水平，还包括了更灵活的过弯姿态和更柔顺的转向手感上，让全新雷凌在弯道中不仅跑得稳，还能跑得更快。

试驾全新雷凌后，我脑子里只剩下一个字：买！这是知行君参加完全新雷凌试驾活动后的最深刻感受。而9月份，全新雷凌终端零售超过2万台，同比增长12%的数字也仿佛从另一个侧面印证了知行君这句话。

当同级别的中级车只能在大幅度降价的环境下苦苦挣扎，而全新雷凌却能以上市即热销的姿态出场，其核心原因在于TNGA架构打造的全新雷凌给予了消费者比肩B级车的价值内涵。尤其在安全性以及智联体验上，它的装备标准几乎第八代凯美瑞保持一致。

以最新一代TSS智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）为例，升级后的动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全车速跟车功能，并支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h。而车道循迹辅助系统（LTA）能使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级别的自动驾驶。

关键是这套系统是从入门级车型外，其他车型均有配备，结合全车标配的8安全气囊、EPB电子驻车、TPMS胎压监测系统，让全新雷凌在安全配置上甚至比很多入门B级车都要高。

另外，车联网系统在全新雷凌上也属于全系标配的范围内。通过车载数据通信模块（DCM）和“丰云行”APP，车主可享受包括“紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）、礼宾服务”等五年免费“丰云悦享”车联网服务。

而且全新雷凌还相当贴心地为国内消费者定制了9英寸和12.1英寸中控触屏，并把在线实时交通路况显示、云端语音识别、车载蓝牙、BaiduCarLife/Welink手机互联系统等功能均集成在内。其中科技版独有的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘均能与中控触屏实现信息联动，在保证行驶安全的前提下，为驾驶员提供更丰富的行车信息。

从全新雷凌的指导价来看，由于舍弃了手动挡版本以后已经没有传统意义上的低配车型，况且与老款车型相比，自动挡版本的入门价还下调了4000元。光在LED自动大灯、带防夹卷全车窗一键升降这些配置上已经是肉眼可见的升级。

而未必能在配置表上直观地反映出来的，还包括全新雷凌那满足全球最严苛的碰撞安全法规的安全标准。在最新公布的中国C-IASI碰撞测试中，全新雷凌的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数上均获得优秀评级。要知道这个成绩甚至比豪华品牌的热门车型奔驰C级还要出色，后者仅仅获得两优成绩而已。

能获得如此出色的碰撞成绩，除了配备齐全的安全气囊以外，当然还得归功于全新雷凌采用的全新开发高刚性GOA车身，其车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，实现对乘客的全方位保护。

记得此前某些改款或换代后的“增配不加价”策略，往往被大家视为厚道的代表作。然而如今全新雷凌的“增配并降价”更加刷新了同级的价值上限，并率先引领了紧凑型家轿进入价值时代。

TNGA架构与传统汽车平台之间的差异不仅体验在产品层面，还包括管理体制、资源整合、商品企划、设计研发、零部件供应体系、生产制造等环节都属于TNGA架构所要革新的范畴。

要知道全新雷凌出自连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价，同时被评为“丰田全球模范工厂”的广汽丰田工厂。而且为了实现“打造更好的汽车”这个终极目标，丰田也把QDR的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）的基因贯彻至全新雷凌的诞生地——国内首条TNGA生产线上。

从生产制造环节到最终产品的硬核实力，造就了雷凌多年以来的口碑积累以及在二手车保值率优势。另外，全新雷凌双擎所享有的混合动力电池“8年或20万公里”超长质保，以及不限年限、不限里程、跟车不跟人的电池无忧保障都让车主免去未来置换新车的后顾之忧。拼配置大家都会，但连配置表看不到的地方也是标杆水平，除了全新雷凌以外这个级别还真没几个能做到。

省钱、省心、好用、保值这些标签拆分来看并没什么特别之处，但对于家用车而言，想要悉数兼顾这几方面的话，难度就大大提升了。而在TNGA架构下，全新雷凌不仅把这些一贯以来的强项都继承下来，而且对于操控、安全部分还有着看齐B级车的水准。

再考虑到它如此实诚的定价和金融政策（汽油版最高可享2成首付3年0息、双擎版5成首付1年0息），谁说家用车不可能“一分钱买N分货”的？全新雷凌第一个表示不同意。