一品解读｜从全新雷凌，看TNGA架构的终极魔力

制造一辆豪华车比较容易，因为有大量可供使用的成本投入，制造一辆家用车也很容易，因为家用车的购买者知道一分价钱一分货，不会有过高的要求，但是用家用车的成本去制造出一辆更高价值感的车型，是非常困难的，因为成本有限总会面临巧妇难为无米之炊的尴尬。

然而在消费升级的大背景下，广大消费者对车辆的性价比要求越来越高，各大车企必须思考如何用更低的成本，塑造出越级体验。TNGA架构的存在，就是丰田为了提升旗下车型的性价比，在生产成本、产品品质、企业利润以及用户体验之间做出最好权衡，我们见证过TNGA架构下的雷克萨斯、凯美瑞、亚洲龙以及奕泽等，它们在设计、驾控体验等方面都进行了彻底革新。

5月20日，TNGA架构下的首款A级轿车——全新雷凌宣布上市，共推出包括185T（1.2T）和双擎2大动力系统在内的共10款车型，售价区间为11.58-15.28万元。

价值升级：新设计与新配置

相比上一代车型，全新雷凌外观更加炫酷动感，低重心设计和凝练的车身线条，营造出流畅而稳健的车身姿态，前脸上格栅与前大灯（全系标配LED大灯）连为一体，拉伸了横向视觉效果，下方大尺寸梯形大嘴格栅配合熏黑中网，更是侵略性十足。

内饰方面，全新雷凌通过疏密有致的线条，打造出高价值感的内部空间，车厢大量采用软塑材质，并且利用星空灰内饰的明亮的蓝灰色带清爽感，

当然光靠设计，是无法体现出全新雷凌的高价值感的，还需要配置对高价值感进行丰富，全新雷凌全系标配TPMS胎压监测系统，同时具备带防夹功能的四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统等配置。

比较亮眼的配置是，全新雷凌搭载可显示PM2.5状况的智能PM2.5过滤系统，启动10分钟内可将PM2.5浓度从200μg/m3降低到35μg/m3以下。此外全新雷凌还采用了智能双循环自动空调，得益于空调鼓风机进气采用了同级少见的双层结构，可实现内、外循环同时使用，不用担心玻璃起雾影响视线。

在智能互联层面，全新雷凌搭载12.1英寸彩色中控显示屏，支持CarLife和Welink手机互联系统，可与7英寸彩色TFT多功能信息显示屏和10.8英寸彩色HUD平视显示系统形成三屏互联，同时增加了“发送至汽车”功能和“最后一英里”功能，可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统，汽车到达目的地后，系统将步行路线导航发送至智能手机。

安全升级：TSS智行安全+8 SRS空气囊

全新雷凌在主被动安全方面，都进行了升级，主动安全方面，全新雷凌搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。新增的车道循迹辅助系统（LTA），能使车辆保持在车道中央行驶，实现准自动驾驶。

在被动安全方面，全新雷凌采用TNGA最新的GOA车身，车身骨架部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%。此外，全新雷凌还全系标配8个SRS空气囊以提升被动安全性能，提供更全面防护。

驾控升级：前后独立悬架

很多试驾过出自TNGA架构下车型的同行，都会有这样的感受：悬架支撑性更好了，起步更迅速了！在全新雷凌上依然会有这样的感受，全新雷凌185T车型搭载D-4T双循环直喷涡轮增压发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，发动机最大功率为85kW，峰值扭矩为185N·m,1500转时即可输出最大扭矩，百公里油耗仅为5.5L。

双擎车型配备1.8L阿特金森直列四缸发动机, 匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，混动系统综合输出功率达90kW，综合工况油耗仅为百公里4.1L，同时，更紧凑的蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

由于全新雷凌采用全新的低重心设计、宽轮距以及高刚性车身，贴地性和稳定性都得到了提升，外加前后独立悬架、后轮随动以及KYB减震器的加持，高速过弯悬架支撑性更好，整体驾控体验相比上一代车型更有乐趣。

全新雷凌是TNGA架构下的首款A级轿车，结合其11.58万元的售价，可以说全新雷凌是TNGA架构下的入门级车型，其造车成本预算想必也是入门级的。回到标题和开头所说，为什么说全新雷凌是TNGA架构魔力的极致体现？因为用一辆家用车的造车成本制造出一款更高价值感的车型是非常不容易的，而TNGA架构可以做到这一点。

不过需要注意的是，虽然TNGA架构是丰田完成自我突破的象征，但A级轿车市场竞争激烈，面对福克斯、科鲁兹、昂克赛拉、思域这些竞争对手的挑战，全新雷凌能否坦然应对，还是一个未知数。