凭借300人的团队，敏安汽车何谈体系保障能力，产品上市遥遥无期

2019年9月底，我社针对敏安汽车新产品研发基本停滞、工厂建设迟缓、体系认证“虚假”、多次大规模裁员等问题进行了简要报道。该报道引发了不小的反响。许多业内人士认为我们的报道是否存在为博取关注而夸大其词的嫌疑，为此我们对上期报道中大家比较关心的敏安汽车体系认证的相关问题进行深入阐述。

零部件模具开发停滞，零部件生产都无法进行，何谈产品一致性

到2018年10月，A2001车型进入了正式模的开发阶段，需要大量的资金投入，而公司高层以产品优化提升为借口暂停了模具开发工作。迎审过程中的车辆完全是前期产品开发过程中的软模车。

钣金件都采用软模件，分别由青岛浩洲、河北金立研、常熟拓比亚等公司生产。车身焊接也不是敏安汽车自制，是由上海翼锐公司完成的。钣金件正式模仅仅对部分大件进行了开发，也仅仅是为了应对工信部资质审核，绝大多数钣金件模具至今没有开发。

需要进行“3C”强检的零部件多数没有开模，例如：迎审车辆灯具都是硅胶模灯具，正式模至今没有开发；座椅正式模没有开发，同时因为拖欠供应商货款，供应商已经通过法院进行诉讼保全；仪表台模具没有开发、绝大多数内饰件没有开模，迎审车辆采用的都是低压灌注产品。据我们了解需要进行“3C”强检零部件中只有轮胎采用的是选型产品不需要开模，具备量产条件，其余产品尚不具备量产条件。

生产线没有进行完整的连线调试，生产能力都无法保障，生产一致性从何谈起

截至目前，虽然敏安汽车的工厂建设、生产线及试验设备安装已经完成，但A2001车型的模具开发没有完成，所以冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收工作都无法进行。由于模具开发停止，该车型无法投入生产，生产导入工作实际上毫无进展。

据记者记者深入了解由于模具开发停滞，且涂装生产线的运行成本高，敏安汽车当前涂装生产线并没有对前处理线及电泳线进行投槽。所以事实上涂装生产线只能进行生产演示，不能进行真正生产。同样焊装线因为没有量产零部件不能进行白车身的焊接，只能采用软模件的生产演示。

不到300人的团队，如何运转一个新能源企业

通过多次裁员，敏安汽车截至目前已经不足300人。300人的团队其中100名研发人员，高层管理人员、人事、财务、采购、营销、市场、工艺及后勤人员100多人，剩余包括仓储、物流、质检及一线生产人员不足百人，难以想象，不足百人的生产团队如何一个新能源汽车企业的整个生产系统。

出乎所有人意料之外的是，敏安汽车在没有量产零部件、生产线无法正常运转、员工团队严重不足的情况下，竟然于2019年9月25—27日接受了天津华诚专家小组对该公司进行的3C认证审核……