变化一直都在，何谈拥抱？
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引
一如往常，今年车展，猥琐发育的我又去打酱油了，相隔上个车展《半吊子划水在上海车展》，楼主又习得一身闷骚技能。
看完展后体会上不像大家或网上所说的那么强烈，因展出的东西跟上一届车展基本差不多，今年更多的是产品的落地，这也符合逻辑。其实汽车新四化我们都已经谈了好几年了，我们喜欢追逐趋势，好让自己在变革的浪潮中有后路，汽车行业形势和技术的快速变化让我们从业者缺乏安全感，中年秃顶，失业压力。
汽车新四化是未来发展的必然趋势，这一点不可否认，新旧技术和产业的革新是推动汽车产业升级的主旋律。汽车行业如果一直老模式、一直就那么几家主流OEM和供应商相互深度绑定及商业互吹，作为一枚打工人的我也感觉没劲。但有些未必来的那么迅速和凶猛，但也有些已经到来就要去适应和拥抱，例如自动驾驶之前热了一两年又因为落地难问题哑火了一段时间，Cruise的迟迟推延（之前写过一篇《GM Cruise AV》的文章，当时本来说要进行商业化，但最终也没消息了），Waymo CEO的离职曾让大家短期内看不到希望，但国内最近被华为ADS、小鹏城市NGP、大疆及百度阿波罗又被搅得热了起来，但真实情况真如我们表面所看的那么香吗？拿华为客观来说，华为有很强的技术能力，短时间从0到1已经算很大的进步，但1到100还需要时间检验，ADS相比Waymo、Cruise这么多年的路测数据和问题积累还有很长一段路走，有时我们缺的不是技术实现方案。我们要客观承认差距，别动不动就：哇！真牛逼，我们现在吊打SEXY。弯道超车这词我们听的太多了，但最终很多都是一地鸡毛。我们不想受制于人也真心盼着自己家的技术牛逼，但一些不经脑子博眼球的言论还是算了吧（没有忽悠就没有伤害）。
传统汽车人转型是一个被经常提及的话题，有的人说提早入场才有肉吃，要从圈外人成为圈内人，似乎只有进入相应行业就可安心了，但事实真的如此，个人不以为然，学习能力和核心竞争力才是每个人最重要的，当然这句话虽然很俗套，说起来简单但做起来很难。我主要想说的是即使传统汽车人没有转入相关行业，也不影响个人平时加强新行业趋势的学习，作为个人要有忧患意识，更要不断交流、学习新知识和扩展视野，因为很多东西归根结底都是一样并相通的，当然也有局限性：没有On job training的学习和积累，到了实践还是不知所措，一直准备着确实不如直接Just do it。
前段时间，看到一张由Bottom Gear出的图片，感觉有几个词解释的特别有意思，截取出来供大家赏阅：
好了闲话不多说，继续来聊下本次车展的所见所得：一如往常，我主要花费的时间是能提供系统解决方案的零部件商并捎带了解下主流OEM的车型规划趋势。
1
Tier1供应商
BOSCH
谈到Tier1就不得不先说汽车行业背后默默的“老司机”-BOSCH，从传统发动机、到HEV再到BEV和FECV都有完整的系统解决方案，同时在智能网联、智能座舱及智能驾驶方面骚操作不错，简直稳如老狗。
舍弗勒
舍弗勒以“电气化及智能驾驶解决方案”为主题展示了一系列满足各类电气化应用需求的产品，作为轴承专业户，紧凑性产品一直是舍弗勒的亮点，如48V和高压P2模块等。
最吸引人的应该是那套线控一体化底盘：
电装DENSO
电装本次车展提供了混动、燃料电池等方面的系统解决方案，展品基本跟上届车展一致。
马瑞利
今年马瑞利展出的产品跟上一届基本差不多，依然还有那套1000bar系统，但这次跟他们仔细聊了下，虽然展出的是1000bar但实际用的是700bar，汽车仪表方面也推出了相应的车身域控产品。
采埃孚ZF
今年采埃孚展台仅展了一辆模型车，上面放着最新推出的采睿星智能计算平台，展车上赫然写着“软件定义汽车”，跟展台的人聊了下“什么是所谓的软件定义汽车”，小姐姐说她也不清楚，但可以帮我问下，操作堪称犀利！
除了上面介绍的这些还有法雷奥、气囊专业户-奥托立夫和海拉等等，基本大家产品大差不差，除了自己各自擅长的，其余的应用领域总之基本你有我也有。
Tier1总结
各大供应商对传统发动机技术的投入已明显降低，开始大举布局电气化、智能网联化产品。
2
智能网联&智能驾驶
地平线
地平线堪称做全家桶的典范，本次车展展台基本全是控制器，说实话很多不了解的完全不知道它主打的产品是哪款，给人一种不管你啥应用场景我都有相应产品给你，但这样真的好吗？步子跨太大容易扯着蛋。
华为
今年的车展对华为来说应该是收获的一年，多合一产品、鸿蒙车载操作系统、自动驾驶解决方案等一系列产品吸引了大批人的眼光，希望能真正做到所谓的“华为Inside”
安波福
作为每年“高高在上”专业户，安波福展台依然不对普通人开放，上次车展我就吐槽过，今年继续槽声依旧，不知有啥好藏着掖着的，怕被干？
德赛西威
跟安波福一个套路，只能远观不可近看。
总结
今年这些系统方案供应商产品亮点还是非常多的，新的玩法、新的模式为汽车行业注入了新的血液，挺好。
3
OEM
2021可以称为是新势力车企突围的一年，小鹏、蔚来、理想在今年的车展赚足了眼球；小鹏第三款量产车P5（国内首款搭载激光雷达的量产车）
蔚来ET7：
新能源车交付量的逐渐攀升，让传统主机厂也加速了电动化和智能网联化布局，更让我们汽车从业者感受到压了和动力，传统车企也不甘示弱，也有一些非常好的产品推出。
五菱宏光Mini EV
谈到五菱就不得不夸赞一波，五菱宏观Mini Ev的出现将之前参差不齐、质量无法保证的杂牌军给了当头一棒，同时也收获了很多年轻用户，作为最识人间烟火的企业，本次车展带来的敞篷版瞬间成为全场最靓的仔。
长城和欧拉
今年长城在车展受到的争议还是挺多的，我们知道长城这两年突改营销方式，整出例如哈弗大狗、欧拉黑白猫和好猫、坦克300、哈佛初恋等一些车型，起初的开局是挺好的，但渐渐剑走偏锋。
从坦克800形似库里南到欧拉闪电猫，外媒基本清一色差评，中国汽车前两年好不容易在海外挽回起来的山寨形象基本又被打回去了，希望长城及时刹车，回头是岸，大家还是希望我们国内车企从实力上能PK国外车企。
极氪001
这是一款长在我审美上以及脚上的车。总之性价比极高，我没有被极氪001充钱，至少目前是真的感觉不错，实际产品表现和市场反馈就交给大家了。
BBA
BBA阵营里，由于楼主对Audi情有独钟，因此重点介绍下：车展前夕，上汽奥迪上市之夜在黄浦江正式出现在公众视野，并带来一款48V轻混车型-A7L，同时带来一款电动车型-Audi Concept Shanghai。
从基于MLB Evo平台的奥迪e-tron，到今年初基于J1 Performance平台的e-tron GT，再到4月上市基于MEB平台的Q4，奥迪的电气化速度是非常迅速的。本次车展，奥迪的BEV车型还展出了基于PPE的A6 e-tron concept等，随着国产化Audie-tron的上市，这些BEV车型也将逐渐落地上市或引入国内，相信会给大家更多的选择。
大众MEB
从ID3 、ID4再到ID6，随着大众安亭新能源工厂投产和广东佛山ID4的下线上市，大众基于MEB的车型将越来越丰富，大众今年Power Day和新推出的PPS平台的展示让我对它充满期待。
总结
从主机厂这更多的感受的是OEM的转型加速及智能电气化车型的密集投放，主机厂既要有自己的平台化战略，还要能抓住用户和市场，现在的汽车产业跟以往已不可同日而语，消费者更注重汽车文化、追求个性化，怎么满足越来越挑剔的消费者是每个主机厂要考虑的。
4
全文总结
最后，千言万语汇成一句话就正如上海车展主题一样：骚年们，拥抱变化吧！
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