员工不到300，新产品研发停滞，敏安汽车再好的“澜图”也只是梦

今年以来，受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，绝大部分造车新势力迎来了“生死年”。敏安汽车亦是如此，虽然一直低调行事，看似蓬勃发展，但根据车经社掌握的内部消息，敏安汽车已经问题缠身，发展陷入困局，处境十分危险。

“双资质”风波

2016年11月，敏安汽车获得了第五张纯电动乘用车建设项目的核准，走在了造车新势力的前列。2017年2月敏安制造工厂开工建设，到2018年11月，踩着新能源生产资质2年的考核期限才竣工。

2019年3月19日，工业和信息化部公示了申报第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单。其中，敏安汽车进入拟发布新增车辆生产企业清单，备注为“新建纯电动乘用车生产企业”。

但令人意外的是，4月8日，《道路机动车辆生产企业及产品（第318批）》正式发布时，敏安汽车为未在其列。直到5月10日，《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》正式发布时，敏安汽车才拿到了纯电动乘用车生产资质，可谓“一波三折”。

新产品研发基本停滞

对于造车新实施例而言，第一款车的市场表现，将很大程度上决定其“生死存亡”，而敏安汽车的首款产品至今未实现量产，前途未卜。敏安汽车自成立以来，真正意义上仅开发过内部代号为“A2001”的一款车型，其第一台试装车于2018年7月下线，2019年1月完成黑河高寒试验，随后便杳杳无音讯。而根据此前敏安汽车发布的信息显示，其量产车计划于2019年底或2020年初上市销售。

敏安汽车首款量产车实拍照片

实际上，自2018年10月开始，敏安汽车的研发工作已基本停滞。为什么这么说呢？因为到2018年10月，A2001车型进入了正式模的开发阶段，需要大量的资金投入，而公司高层以产品优化提升为借口暂停了模具开发工作。模具不能按照项目计划按时开发，那么车辆的试装、试验、优化提升、生产导入等工作就无法进行。后续敏安汽车忙于相关体系认证、裁员和南京研发中心撤销搬迁等工作，导致研发工作一直停滞不前。

工厂建设迟缓，体系认证“虚假”

截至目前，虽然敏安汽车的工厂建设、生产线及试验设备安装已经完成，但A2001车型的模具开发没有完成，所以冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收工作都无法进行。由于模具开发停止，该车型无法投入生产，生产导入工作实际上毫无进展。

生产线及模具的验收工作严重滞后，造成很多供应商的抱怨，因为验收的滞后会影响供应商的回款。据了解部分供应商已经准备通过诉讼解决回款问题。另外，为应付外部参观、考察等工作，敏安汽车实际上一直利用前期的手工车进行生产模拟。

据了解，敏安汽车当前正在进行体系认证工作，涵盖了环境安全及职业健康管理体系、质量管理体系、3C强制认证三个体系。其中质量管理体系及3C体系均涉及生产一致性管理工作，均与量产产品相关，其中3C体系必须针对量产车型进行认证，敏安汽车截至目前模具都没有开发，不知如何完成相关体系认证工作。即便是通过了体系认证，也是“虚假”的，是对法规的亵渎，对消费者也是极不负责任的。

深陷资金泥潭，多次大规模裁员

资金是造车新势力发展的关键，敏安汽车发展所需要的资金主要来自于其母公司敏实集团。今年年初，坊间即传出敏安汽车陷入资金困境的消息，敏安汽车也开始大规模裁员。

敏安汽车2019员工大会

2018年底，敏安汽车以末位淘汰的方式裁员5%，由此开始了敏安汽车的大规模裁员之路，甚至有部分员工在南京进行劳动仲裁。敏安汽车人心惶惶，大量人员在网上求职，有猎头反馈一时间看到的都是敏安汽车的求职简历。2019年上半年敏安汽车再次裁员，从南京搬迁至淮安后再次减员，近期又在进行裁员。

就这样，通过多次裁员，敏安汽车从2018年11月生产资质审核时近800人的规模，下降到现在不足300人，而这300人包含了全部研发人员、财务及管理人员、采购及质量人员、后勤人员、试制实验人员、一线生产员工等，其中研发人员至今仅剩100人左右。

根据国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条，对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。同时另有规定新获批的新能源汽车生产企业在连续两年内销量不得低于4000辆。截至目前敏安汽车首款车型绝大部分的模具还没有进行开发，再加上车辆试制、试验验证以及市场拓展等过程，要在规定时间内完成上述目标可想难度之大。即使时间上允许，团队又在那里呢？300人的团队显然无法支撑敏安汽车的发展。

从新产品研发停滞不前、工厂建设迟缓、大规模裁员等种种迹象中均可以看出，敏安汽车目前处境艰难，前景非常担忧。笔者查阅了敏安汽车官网，其相关更新停留在2019年2月，敏安车型一直处于资料整理中。笔者随后多次致电敏安汽车的400客服，但均未得到回复。

写在最后：

在“新四化”的大潮下，零部件企业转型为造车新势力的并不在少数。但即将迈入汽车行业大门，巨额的资金、产品研发和市场拓展的重重困难也让很多零部件企业难以吃得消。汽车是典型的长周期、重投资产业，没有强大技术和雄厚资金，企业很难活下来。

如今看来，敏安汽车“成就中华民族汽车工业梦想”的口号看起来更像是空中楼阁，到2023年实现年产销10万辆以上的目标也将难以实现。如何走出困境，实现快速发展，显然十分考验敏安汽车的智慧，我们也将保持关注。