会员卡容易“玩死”门店，直接套用Costco模式可行吗？
前言
会员营销为何成为消费者投诉重灾区？会员制的本质究竟是什么？后市场能直接套用Costco模式吗？
2019年7月，经营不到一年的成都益路行汽车服务中心被迫转让，办卡会员堵门讨要说法。
2019年4月，长春有着32家连锁店的怪车坊倒闭，网传欠下2000万债务。8万会员退卡困难。
2018年11月，吉林省四平市连锁企业车司令停止营业，办卡会员100余人集体到市公安局经侦支队上访。
首先要明确的是Costco并非是一家“仓储式会员制超市”，而是一家生活服务平台。
高质低价，在供应链上下游的强势，为Costco建起了护城河，同时也赢得了客户的信任。
此外，Costco会员制的精髓在于服务，而不是收割用户的钱袋子。
图片源自网络
但是，超低的价格，极致性价比，似乎在后市场走不通。
据编者了解，湖南郴州有一家中高端车维修企业目前正在推行类似Costco模式。他的模式如下：
缴纳年费1299元即可成为会员，会费不可退，也不抵用。会员可享受近乎成本价的保养、维修、钣喷等服务。（据老板描述，每个项目上只是增加了运营成本，价格相较于周边同行绝对有优势）
这家店的基盘客户5000左右，老板的做法是先筛选出车辆年限长、车况不好、年度维保次数或超3次的客户作为种子用户。
老板的目标是发展2000个会员，目前完成300个。老板的理念是一年内，一家门店在一辆车上也就只能赚个1000多块，用会员还能锁住他们。收到的会员费，老板除去必要的人员和运营支出，其他的会重点投入到改善客户服务体验上。
老板的第二家店已于近期开业，主打中低端客户，接入了滴滴网约车资源。老板计划复制此模式，但会费标准会降低，他相信这家店的会员会更好发展，因为网约车年度保养8-9次。
AC汽车就这个模式咨询了后市场的一些老板，持怀疑态度者居多。
有观点认为Costco说到底卖的是产品，而维修行业卖的是产品+服务。Costco靠规模效应挣钱，但维修门店受限于地理位置，客户体量有限，信任度难以建立，开发会员挑战大。
其次，如果一辆车一年进店3次和一辆车进店10次，成本核算完全是两码事，进店10次对于门店而言必然是亏损，与客户对赌的风险太高。
AC汽车某连锁百强负责人陆先生认为，作为线下企业，最终能锁住客户的绝对不只是价格。营销创新和产品创新，当下几家主流平台做起来传播力会更强，动作会更猛，因为他们会“烧钱”集客、锁客。
举例：某虎如果推出500元年卡（其他条件一样），那这位同行立即就有出局的危险了。道理很简单：把自己私域流量引导去PK别人的强项，风险很大。
他的结论是Costco模式不适合当下的汽车后市场，可以研究一下它轮胎项目的产品线就有数，而且战绩也将会是最好的结论！
他的建议是作为终端，那脚踏实地研究客户体验，平台打仗，咱们就帮客户薅点羊毛。这样，才不会输！作为终端，现阶段不要考虑赢，而是考虑不输，不出局。“活着，而且是愉快地活着”！
当然，他比较欣赏这个老板的想法和胆量，尤其是胆量！既然已经开枪，他建议就后瞄准吧，在奔跑中调整呼吸！
也有同行给出了其他建议，比如希望老板分析一下目前300个会员的画像：按熟人、图便宜、忠诚客户、年消费超2000等划分出类别后，再来看这个模式是否要调整和预期后期收益。
总结一下
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