DS7这根稻草 是救命还是致命？ | 辣评

相比于德系品牌呆头呆脑的发展史，法系显然更具备浪漫主义情怀。无论是从品牌名称的诞生还是从法系车企的成长并购史，那种一波三折的偶遇、邂逅情节都成为了汽车工业史上的浓墨重彩。

如若追根溯源，我们可以从第四次英荷战争中找到雪铁龙定名的由来；可以从阿尔芒·别儒的锯条店窥探出标致汽车公司的韧性；可以从雪铁龙TractionAvant的历史中找到前驱演化史的节点；可以从米其林兄弟接手雪铁龙公司领略整合营销的魅力；更可以从标致收购雪铁龙中体会到商业并购的稳准狠。

埃菲尔铁塔的唯美，卢浮宫的神秘，法国电影的诙谐，法系车的前卫，是举世闻名的四大法兰西印象。但可惜的是，我们脚下的土壤并没有让西方汽车工业史的璀璨明珠熠熠生辉。

今年8月，法系车的销量已跌至谷底，不仅在TOP10中看不到影子，在TOP50中也难寻踪迹。其中，雪铁龙品牌里销量最好的爱丽舍，8月份的销量也仅有1252台，C4世嘉的当月销量甚至只有2台；而标致品牌中，无论是轿车还是SUV，均未出现销量破万的单品，全新上市的508当月销量仅为294台。

销量的下滑自然带来车企的严重亏损。在PSA集团公布的2019年上半年财报中，神龙汽车公司今年前6个月的亏损额高达25亿元人民币。据媒体报道，为减缓神龙汽车公司的财务损失，PSA集团准备关闭和出售两座位于武汉的合资工厂。

不得不提的是，法系车在价格上同样过于自信。PSA一直非常注重财务数据的表现，这直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在国内市场终端优惠普遍较大的情况下，固执的PSA为此付出了惨痛代价。

尽管唐唯实曾言之凿凿的表态：“我们不想离开，我们要留在中国”。但现状犹如组合拳，每个月都透过销量报表招招到肉。

标致508L的折戟

即便用最中立、最客观的言语表达，标致508L都是PSA谋求打一场痛快翻身仗的宝藏级产品。已经前卫到无法二次透支的内外饰设计、着实考究且扎实的用料、动态表现出众的驾驶质感仿佛都在诉说法兰西汽车工业的百年历史。

然而毫无疑问，尽管官方在半年前仅给它定下月均2000台的保守目标，标致508L还是输了。截止8月底，标致508L的总销量为3334台，4、5、6、7、8月分别为606台，392台、393台、622台、294台，可见其上市之初铺天盖地的“良心论”并没有将车型热度维持多久。

当然，笔者也能从508L的上市中窥探出90%媒体对于车型定位、销量预期的判断功底多么低下。

在国内从众型消费市场，消费趋势不以人的意志为转移，产品投放市场接受检验，最终皆会以一粒原子的身份听由市场之命随波逐流，主动的出现、被动的消失。换言之，508L是否成功，完全取决于上代产品的口碑和基数，很显然神龙汽车自2012年至今就没有打好底子，即便新晋产品再完美，低保有量都无法实现口碑层面的有效传播和轮转。

这就是为什么，VV5的流媒体后视镜可以在长城车主圈一日内举国皆知，而法系车用料做工的好坏，却只能通过屏幕前的文章人云亦云，真正的自来粉，均不屑于为自己的宝藏主动背书品宣。

于是，多年以来不见成效的营销和糟糕的产品线使得PSA三品牌日趋小众，导致只有一小撮人愿意为法系车优秀的底盘工艺、独特的设计理念买单，况且国内轿车市场格局已清晰透明到极致，508L的出现虽是亡羊补牢之举，但为时已晚。

再者，产品层面标致508L也有诸多瑕疵，过于鸡贼的配置架构正在撕碎PSA最后一波狂热粉丝的好感度。纵观配置表，仿佛低配和高配成为了贱民与贵族间的身份博弈，别说初始配置架构丰富度，就连选装权都谈不上。

随后508L借新涂装版上市之际，推出了全配置车型，价格也一度达到了25.47万，把市场拱手让给了有口皆碑的雅阁。

相比于中端品牌，更具高端定义的谛艾仕当下正在游走于崩溃边缘。

DS7，你是根什么稻草？

7月下旬，2020款DS7上市，新款车型全系满足国六B排放标准，同时还针对车系做出了一定的调整，并且新增了一款全新蒙马特版车型，至于价格，新款车型全系价格区间为20.89-31.99万元，除了最低配版本之外，其余车型均有不同幅度的上涨。

目前，DS7正主导品牌层面的全部销量，换言之DS7卖多少，长安PSA就卖多少。但在如此节点，如此车市背景，如此品牌负溢价的前提下，2020款新车本应用让利换量的思路谋求最后一搏。

配置方面，新老款车型的最低配保持了一样，并没有变化。次低配车型上新增了道路呼叫救援、车联网、多色氛围灯。而蒙马特版跟之前价位更接近的里沃利先锐版对比，屏幕尺寸升级到12.3英寸，多了电动感应后备厢、导航、语音系统，但是少了真皮座椅、后排独立空调、副驾腿托调节等这些舒适性配置。

而顶配版则比老款上涨了1万元，但是配置只多了倒车车侧预警、电动后备厢记忆、后排两个USB接口、多色氛围灯，与此同时新款少了车道偏离预警系统。

作为消费者，如果增配降价尚不奢求，那么增配平价则合情合理，一方面实打实增加高端车型产品力，另一方面搏口碑去利于媒体找到正面传播点。

可惜，继PSA营销失败、508L折戟之后，DS7也将本可借题发挥的改款上市，白白浪费掉，进而导致DS7新款的出现乏善可陈，可有可无。

新车的上市，在销量层面果然起到负面效果，在6月排放新规切换节点，DS7曾借清库机会单月销售803台，一时间品牌复苏论传遍全网，要知道DS全系历史最高销量无非3200台。怎奈，DS7新款上市时候，分分钟打回原形，冰冷的销量数字在拷问PSA，厚道是需要做的，不是光凭嘴说的。

写在最后：

回到笔者的观点，在从众心理大行其道的国内汽车市场，趋势不可逆，PSA一意孤行的恶果日渐丰熟，待到瓜熟蒂落，或许真会步菲亚特后尘。由此可见，DS7不是具备药性的续命稻草，那它会是一根什么稻草呢？