【有车试驾】性价比再提升，宝骏530试驾

【有车以后 有车试驾】2018年，宝骏530的推出对于市场来说无疑是刷新人们对于性价比认识的存在，丰富的配置和独特的设计给大家留下了深刻的印象。时至今日，宝骏530迎来了再次升级，作为中国原版全球车，基于它的平台打造的全新一代科帕奇（海外）、名爵Hector在南美和印度等海外地区都有着优秀的销量成绩，那么这次原版车型的升级又将带来什么惊喜呢？

外形方面，宝骏530继续保持了平行动态的设计理念，外形变得更加时尚，而且时代感也走在了市场前言。

车头最明显的特征依然是分体式大灯的设计，不过这次升级将上部日间行车灯造型进行了重新设计，灯组更加犀利，LED光源的分布也更显致密，视觉效果和质感都有了大幅提升，不过在大灯光源方面采用了卤素光源，表现一般。

车身侧面造型相比老款车型变化不大，笔直的腰线贯穿车身，搭配黑色的C/D柱造型和底部的轮眉，宝骏530侧面时尚感不俗。

底部采用了17英寸多辐轮圈，匹配阿特拉斯轮胎，规格为215/60 R17，阿特拉斯轮胎原为美国品牌，现在以被玲珑集团收购，轮胎主打静音舒适性能。

车身尾部造型层次鲜明，整体轮廓比较饱满，后保险杠设计突出了力量感，但是排气布局采用了单边单出布局，气势稍显不足。

内饰部分在这次升级中也得到了进一步加强，中控台大面积覆盖了软质材料，而且中央还配有一块纵置10.4英寸屏幕，质感和科技感表现均能给人留下深刻印象。

另外值得表扬的是，新车采用了全液晶式仪表，显示效果清晰而且内容丰富，包括直接胎压显示和续航、驾驶辅助等信息。

中央10.4英寸屏幕分辨率达到了960*1280dpi，车机系统支持手机互联功能，但是需要提前安装“新宝骏车联”APP。宝骏530采用的这套全新车机系统是由博泰与宝骏联合开发的产品，功能包括远程控制、智能语音、语音微信和在线音乐、导航等功能。

乘坐空间方面，试驾车型为6座车型，前排乘坐感受较为舒适，座椅可调节范围较大，比较容易找到适合自己身材的驾驶姿势；座椅采用了皮革包覆，白色的缝线使得豪华感小幅提升，但是座椅整体包覆性一般，对身体两侧支撑不算太好。

在保持前排座椅位置不变的情况下，身高176cm的体验者坐进后排腿部留有两拳有余的空间，及时将第二排座椅滑动至最前腿部也仍有1拳左右余量，空间表现符合同级别水平。

坐进第三排，宝骏530的空间表现就不够抢眼了，腿部空间较小，头部空间也较为局促，因此其第三排仅适合应急时使用，不建议长时间乘坐。

后备厢空间扩展能力和规整度都很好，而且座椅放倒也不会使得后备厢地板造型外凸，有利于消费者拉取大件物品。尺寸方面，宝骏530后备厢纵深达到了1750mm，高度达到了870mm，宽度为1020mm，正常状态下放置三四个登机箱不成问题。

动力方面，宝骏530使用了1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，与宝骏旗下其余采用1.5T的车型动力参数保持一致。

发动机低扭表现优异，在2200rpm时可爆发出最大扭矩，与这台发动机匹配的是一台CVT变速箱。

刚一上手，宝骏530的动力系统就表现的十分亲切，发动机初段动力表现积极对于驾驶员的脚部动作有着很快的反应速度，而且147马力在日常超车时也能带来不错的加速能力。

由于宝骏530采用的是CVT变速箱所以在换挡平顺性方面完全不需要担心，日常驾驶的舒适性有所保证。深踩油门当转速突破2000rpm时，宝骏530会有一个明显的动力输出。

宝骏530除了正常模式之外还配有运动和经济两种驾驶模式，在运动模式下，车辆加速时转速会保持在更高水平，动力响应表现更为积极，对于一台1.5T发动机CVT变速箱的动力总成来说其动力性能完全可以满足日常一些不太激进的运动驾驶需求。经济模式相对普通模式来说有些显得过于柔和，在本就不大的排量面前，牺牲一部分动力体验来节省不多的油费也显得有些得不偿失。

噪音表现方面，宝骏530在车速超过80km/h以后会有较大的风噪传入车内，同时，发动机转速超过3000rpm后，机舱噪音也有些过于明显，因此宝骏530在高速驾驶时的噪音表现不够理想。

底盘方面，宝骏530采用的是前麦弗逊式独立悬挂， 后扭力梁式非独立悬架，底盘调校偏重于家用车需求，对于路面细碎颠簸的过滤较为充分，同时大沟坎冲击的化解也较为从容，不足之处在于底盘质感还有提升空间。

宝骏530这次可以算做一次较为全面的提升，全新的外观和质感更强的内饰无疑会为它带来更多竞争优势。作为中国原版全球车，宝骏530的优劣也一定程度上代表着“中国制造”在海外的影响力。最后2020款宝骏530将在10月18日正式上市，这次升级成功与否我们还是期待一下它的销量表现吧。