试驾丨2019款宝骏530，宝骏自救这招如何
如果我说，宝骏是最懂中国消费者的品牌，大概没有人会反对吧，毕竟，作为"神车梦工厂"，宝骏总能准确把脉中国消费者需求，然后推出"性价比超高"的车型，比如560、730，都是宝骏可以拿出来当案例教学的。
今年3月11日，宝骏推出了同样定位于紧凑型SUV的全新产品——宝骏530，首月销量即告破万，在5月更是达到了巅峰的1.7万辆，半年的时间，宝骏530销量稳固，但是，销量的曲线却在10月迎来了下抛物线，10月，宝骏530的销量跌破了3000，这个数字，在中国SUV市场甚至可以用"不值一提"来形容了，虽然在刚刚结束的11月这个数字回归到6,410辆，但是在SUV市场的排名却已经是40开外了。
当然，这样的场面是宝骏不愿看到也不能接受的，尤其是这是在宝骏560停产之后的景象，所以，宝骏才会在上市仅仅8个月后即推出了改款车型——2019款宝骏530，并且在最重要的硬件——动力总成和底盘上进行了升级，我们可以把这次改款看成宝骏530的自救，那么这招到底如何，我们通过一天的试驾来解读。
· 新一代1.5T涡轮增压发动机，1600转即可输出峰值扭矩
2019款宝骏530最大的变化就是换装了新一代1.5T涡轮发动机，账面数据提升到了150马力，250牛·米，除了绝对值的增长外，更重要的一点是搭载了霍尼韦尔最新一代的低惯量的涡轮增压器，这台涡轮增压器也让2019款宝骏530有了更宽泛的扭矩区间，峰值扭矩的输出节点为1600转，以前老款发动机为2000转。
这种改变带来的好处是显而易见的，峰值扭矩的提前到达，让2019款宝骏530的低扭表现更好，实际开起来，会感觉转速超过2000转之后的动力输出更加畅快。
· CVT取代DCT，平顺是最好的答案
3月上市的宝骏530搭载的是双离合变速箱，也许真的是不够成熟吧，那台变速箱的口碑确实拖了宝骏530的后腿，所以这一次，宝骏把2019款宝骏530的变速箱换成了由博世和上汽联合开发的CVT变速箱，可以模拟8速，而且这款变速箱的净重只有85公斤。
一天的试驾下来，感觉这款变速箱的换挡平顺度简直跟原来的DCT变速箱不可同日而语，尤其是起步和低速蠕行时，没有了之前双离合变速箱的顿挫感和一二挡来回切换的问题，减速收油时也没有了拖拽感，开起来真的是舒服多了。而且这款CVT变速箱还有雪地、ECO和运动模式可选，在8万块的SUV里，有雪地模式的还真的没谁了，而当天我们的试驾场地选在了北京的郊区，有一段路已经结冰了，按下雪地模式，心里瞬间安心不少，轻松通过冰面考验。当然，在郊区的山路上，我们也没放弃尝试一下S挡，发动机的转速也会跟着提升到2200转以上，动力响应也更加积极。
还有一点是CVT变速箱的"泛优势"，那就是燃油经济型，一天的试驾下来，2019款宝骏530的百公里综合油耗在8个左右。
· 扭力梁变多连杆，德范儿底盘舒适性提升
2019款宝骏530的一项重要改变是底盘的升级，德国萨克斯减震器+摩提马蒂的底盘调教，也许吃瓜群众未必知道有多好，但是改装圈的小伙伴一定明白。而底盘硬件上的重要改变就是我们试驾的顶配车型上后悬架从原来的扭力梁变成了多连杆，前后独立悬架带来的好处是乘坐舒适性的显著提升。
个人感觉2019款宝骏530的底盘调教风格有点偏德系，对于路面细碎颠簸的过滤能力也比现款车型提升了不少，坐在后排时感受更明显些。
· 液晶仪表，内饰提升一个level
我们试驾的2019款宝骏530尊贵型配备了7英寸液晶仪表，它可以与8英寸中控大屏实现双屏互动。
说实话，因为这两块屏的存在，让整个车的内饰档次提升了一个level。而现款车型上琴键式的功能按钮以及空调控制区域的拨杆型按钮依然保留，整体看起来，2019款宝骏530的内饰豪华感还是很不错的。
以上，是我个人认为2019款改款之后的主要改变，当然，宝骏530原来就有的优势还是保留的。
· 比如，2750mm轴距以及全平地板带来的不亚于冠道的第二排乘坐空间。
· 比如，可以调节角度，也可以完全方平的第二排座椅，以及由此带来的1051L扩展尾箱空间，用官宣的话说，偶尔充当个移动大床房也没啥问题。
· 比如，顶配车型上视野非常开阔的可开启式超大全景天窗。
当然，也有一些可以想的地方。
· 比如，发动机在高速时的噪音依然大，尤其是转速超过2000以上时，虽然实地考察了确实宝骏在发动机舱盖和内壁上都用上了更厚实的隔音棉，但是NVH性能依然有提升的空间。
· 比如，现款旗舰版车型上Infinity音响、LED大灯没有沿用到2019款车型上。当然，这也可以理解，毕竟2019款的顶配车型的售价仅有10.28万元，比现款的旗舰型低了1.3万呢，成本控制嘛！
写在最后：
宝骏的市场策略有时候真心看不懂，2018年停产了神车宝骏560为530让路，530热销半年多出现市场疲软的时候立马上马了年度改款车型，而最新的RS5也已经在路上……把2019款宝骏530看做是宝骏的自救也好，看做是RS全新车系到来前的过度也罢，宝骏打造8万元自动挡SUV价值标杆的诉求是不变的。
但是，现在的市场环境早已不是当年560 "利用价格优势攻占一线品牌的市场，利用品牌优势扫荡二三线品牌"时代的了，当哈弗、吉利一线品牌开始残酷的价格战，当捷途、风光、风行等新秀毫不犹豫的拿出更漂亮的外观和更低廉的价格展现出野蛮的攻击性……宝骏530想过上躺着挣钱的日子恐怕是一去不复返了。但是，不可否认的是，试驾过后个人觉得2019款宝骏530是一款好车，无论是动力底盘升级带来的更好的驾驶感受，还是8.88万-10.28万良心价格带来的非常不错的性价比，这都是一款值得入手的、品质扎实的宝骏车。