补齐动力短板 从“芯”开始丨试驾2019款宝骏530

而随着全面小康，以及农村脱贫攻坚战不断取得新的胜利，在四五线市场，人们买车的欲望越来越强烈，家家有车的情形也不再是口号，而是成为了现实，但是都说生活要有仪式感，开久了廉价的手动挡，是时候来一场汽车消费升级了，这时候“让全村人开上自动挡汽车”，已经成为了每个村支书下一步的工作目标。

作为业界性价比之王，也是广受消费者的喜爱品牌，宝骏旗下产品一直不缺乏爆款，从宝骏560到730，再到510等都是一经推出便大火的当季爆款。今年3月份推出的宝骏530同样不负众望，凭借高颜值、大空间和扎实的底盘表现，赢得了众多消费者的肯定，截止目前销量已突破10万辆。

而不到一年，宝骏530便迅速迎来了年度改款，按理说年度改款一般都是外观微整形，内饰换饰板这样换汤不换药的套路，但是2019款的宝骏530没有遵循这一规律，直接换了一套全新的动力总成，补齐动力短板，决心再战“上海滩”，而8.88万元的起售价，更是进一步降低了自动挡车型的入门门槛，让普通消费者也能轻松开上自动挡了。

最近，昌平的“苹果熟了”，2019款宝骏530也迎来了全国媒体的试驾，冒着北京刺骨的寒风，让我们一起来看看2019款宝骏530的这番升级究竟成色几何！

高颜值、大空间和扎实的底盘，这是宝骏530上市时的三大卖点。凭借这些卖点月销过万是没有问题的，但是宝骏显然是有更高追求的，要想取得更多消费者的认可，必须在其他的硬通货上下功夫，而9个月的时间，宝骏530便直接亮出了王牌——动力升级。

了解宝骏530的朋友会发现，老款的车型搭配了1.5T和1.8L两款动力，数据上最大扭矩分别是230N·m和186N·m，用在一台接近1.5吨的车型上，单从数据上的确不怎么亮眼，而换装了新款1.5T发动机之后，最大扭矩直接提升到了250N·m，达到了同级中上等的水准，你说这个变化大不大？

根据介绍，2019款宝骏530上搭载的新款发动机，采用新型高效燃烧系统，通过进气道的优化设计将滚流比由1.8提升至2.35，配合更高的进气压力和压缩比，油耗可以降低10%，高效还兼具省油。

不仅如此，这台全新的发动机还匹配了霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，这款涡轮系统采用了轻质低惯量涡轮技术，可在发动机1000转时即介入工作，1600转即可让发动机输出250N·m的最大扭矩。

看完发动机的介绍，是不是有种士别三日刮目相看的感觉。别着急，我们再来看匹配的全新变速箱，老款530变速箱有两种形式：分别是AMT（智能手动档）和6挡双离合。

从性能上看，AMT（智能手动档）只是手动挡和自动挡的过渡产品，使用便利性上显然还差些火候；6挡双离合在平顺性和经济性上又有些差强人意，而且起步价更是在10万元以上，所以综合这几方面的因素，促成了宝骏更换变速箱的决心。

要说这台变速箱，还是有些来历的，因为这是宝骏自家的产品，目前搭载在宝骏530和即将要上的宝骏RS-5上。这台可以模拟8速的CVT变速箱，由宝骏和博世联合研发，主要供应宝骏系列产品。

这台变速箱最大的特点便是一身名牌。什么联合电子的TCU、博世的钢带、法雷奥的液力变矩器，博格华纳的DNR摩擦片等等，而最值得骄傲的是目前主机厂能够自己制造CVT变速箱的还真没几家，这点必须要为宝骏点赞，当然自产变速箱最大的好处无疑还带来了成本的降低，这点对于宝骏主打的性价比来说无疑也是最重要的。

这款除了驾驶平顺，动力输出线性之外，更有传动高效，运行智能的特点。最亮眼的技术在于采用了独立行星齿轮结构，让动力传动更加高效，而最重要的是进一步提升了油耗表现。对于这个价位的车型来说，油耗是至关重要的！

介绍完了动力组合的变化，下面就来讲讲实际的驾驶感受。试驾路线被安排在在十三陵蜿蜒的山路和一小段路况较好的柏油路面，试驾车型为2019款宝骏530 1.5T CVT尊贵型。

起步阶段，松开刹车，车辆便以一种比较缓和的速度向前蠕行，随着油门踏板踩下，前段是不急不慢的速度提升，等到转速提高到1000转左右，涡轮开始介入，速度提升开始逐渐明显，转速升高到2000转左右，动力得到了彻底释放。

而当松开油门踏板，整个减速降档的过程还比较平顺，并没有平时动力衰减过程中遭遇的拖拽感。

整体来说，这套CVT变速箱的表现还是十分优秀的，毕竟对于宝骏530宜家宜商的定位来说，这个动力已经满足了绝大多数的需求。

在驾驶感受方面，还有一个问题需要特别强调，那就是舒适性。决定了一辆SUV的舒适性的关键因素来源于底盘，而在这方面宝骏530上也有值得说道的方面，那就是萨克斯减震器。

供应商是一家名叫上海汇众的零配件合资公司，背靠的是著名的德国采埃孚，上海汇众主要以制造避震器出名，除了宝骏，还供应给大众和通用等品牌，说到这里相信大家已经基本有数了。前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂在同级别中算是比较有特点的。

实际的试驾体验中，在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘比较扎实。过坑洼路段时，可以感觉到底盘韧性很足，能够将生硬的震荡化为柔和的悬挂伸缩，整体舒适性可以给到80分。

说完了最主要的动力方面，我们再来看看2019款宝骏530的其他方面。

首先是造型设计，还是上市时候的模样，采用了平行动态的设计语言，算是这个级别中比较敦实耐看的类型了。分体式“未来眼”的LED日行灯设计颇受年轻消费者的喜爱，只是，大灯光源由原来的LED变成了卤素，当然这和成本因素不无关系。

空间尺寸上，2019款宝骏530三围为4655x1835x1760mm，2750mm的轴距在同级中比较亮眼，而可以完全放倒的后排，以及纯平的后排地板，最大可以获得1051L后备空间，让这款车在空间表现上具有绝对的话语权。对了，头顶还装了一块1.2㎡的全景天窗，看个星星，玩个浪漫的，也都不在话下。

内饰上，主要变化在于换装了全新的7英寸液晶仪表盘，最大的亮点在于可与中控悬浮大屏实现双屏联动，整体档次感提升不少，而其他的部分，则依旧延续了原来的简洁实用风。

再来说配置，性价比之王的名头体现在配置上，同级别该有的配置，一应俱全，无钥匙进入+一键启动，电子手刹+自动驻车、6向电调座椅、前雷达等等，可以说非常丰富了。

但是最大的变化也在配置上。我们拿手上的这台2019款顶配宝骏530来与老款车型对比一下配置。

从目前车辆的配置来看，相比老款，2019款宝骏530减少了后排隐私玻璃、马牌轮胎换为了佳通、LED大灯、燕飞利仕扬声器、方向盘皮革包裹以及前后排头部气囊等，但是再回过头来看换装的参数更高的发动机以及CVT变速箱、全液晶仪表盘等，可以说更加务实了。

而最关键的地方在于自动挡车型的入门门槛得到了降低，相比老款的DCT入门价10.48万元，2019款的宝骏530直接8.88万元起步，整体来看的性价比无疑提升了很多。