或许 只有五菱宏光PLUS才能打败五菱宏光

曾经在一个月黑风高的夜晚，擎哥开着自己引以为傲的小钢炮，灵活的穿梭在蜿蜒的盘山路上。突然后视镜里反射出一阵暖黄的灯光，我下意识的深踩油门，不过那一束光越来越近、越来越亮，终于在一个弯道里他借道把我甩在了身后，留下一个敦实宽阔的背影和闪闪发亮的五菱标。

这不是故事，而是擎哥经历的真人真事，那种被“主场”五菱宏光咬着屁股跑的经历，那种被五菱宏光大灯死亡凝视，被神车支配的恐惧，让我想起了《头文字D》里，第一次开着RX-7夜闯秋名山的高桥启介……

是的，五菱宏光就是这么神奇的存在，它可以拉人拉货、可以跑山越野，作为一辆不到十万的MPV，你们开的是 “Multi-Purpose Vehicle”——多功能车；而五菱宏光则可以自带体系地将MPV诠释为“Mad-Performance Vehicle”——疯狂性能车；因此在拿到五菱宏光PLUS试驾邀请函的一瞬间，擎哥的手微微止不住的颤抖，只想说等了好久终于等到了今天。

初见五菱宏光PLUS，除了那枚依旧闪亮的五菱标，擎哥找不到一点老款车型的痕迹，一改之前的廉价感，设计风格变得简约时尚。整体车身较为方正，车头敦实厚重，前脸在延续了五菱经典的前格栅和镀铬条元素，“鼎”字形高亮前格栅，搭配贯穿了飞翼式透镜大灯的平行双镀铬线条设计，颇有越野车前脸的风范。

从车的侧身来看，它的线条平行流畅，上下腰线相呼应，造型简洁又充满活力，商务感升级不少；车尾最大的变化在于尾灯的设计，采用钻石切割设计，尾部更加大气更有力量感。没错，作为一辆五菱宏光PLUS，尾部设计必须要更加出彩、更加博人眼球，这样在潇洒超车之后，才会给人烙下更深刻的烙印。

外型的方正除了耳目一新的视觉体验，还给五菱宏光PLUS带来了傲人的空间表现。它的长宽高分别为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm，现款五菱宏光S的尺寸为4420/1685/1755mm，轴距2720mm，在整体尺寸方面有了大大提升，从此以后你更弄不明白从一辆五菱宏光上到底能走下来多少个人。

进入车内，五菱宏光Plus的内饰很明显褪去了时代的印记，变得更加现代化了。虽然这种改变可能还是不如一些产品那么前卫，但对于五菱宏光来讲已经足够突破。黑色加米色的搭配不显单调，显得非常温馨；虽然内饰材质仍旧是塑料为主，但视觉观感上档次感却提升了不少。

中控屏的界面设计清晰实用，配合两侧的虚拟按键操作起来还是非常简单。这块屏幕除了常规功能以外还包含蓝牙电话和多媒体互联，以及手机镜像（仅安卓）。下方的三个空调旋钮也简单明确，操作起来同样方便，只是手感略差。

同时，这辆顶配车型还拥有多功能方向盘，采用平底设计，从细节处彰显其性能车的本质……除了音量控制擎哥还找到了定速巡航功能，实属长途必备。

最后，擎哥想好好的和大家聊聊新车的动力。从最初的1.2L、1.4L，再到后来1.2L和1.5L，之前几代五菱宏光一直延续着"自吸使命"，现款车型三种动力参数马马虎虎，5MT变速箱一直延续至今，当然，这毕竟只是一台几万块钱的MPV，虽然网上那些给"神车"做移植的也是真花了大价钱，但那终究是普通车主所触及不到的，对于普通车主来说，购买五菱宏光的唯一理由也许只是为了实用性。

不过五菱宏光PLUS的到来打破了这个传统，其搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率108kW，最大净扭矩245N·m，匹配6速手动变速箱，从动力数据来看，不止相比现款车有大幅度的升级，更重要的是还超越了一众10万级车型。

在起步时，车辆非常轻松没什么上手难度，离合器踏板虽然行程比较长，但结合点很容易找到，宽容度也很高，即使不给油，车辆也能动起来，类似于自动档的蠕行，对新手相当友好。起步初期，车辆的动力表现还是比较平淡，不过3000转是个坎，在接近3000转时你能明显感受到一个动力的小爆发，“3500转干他？不，你只需要3000转就可以了”。

在拥堵路段不断的升降档位，你能明显发现这套手动变速箱调教的出色，挂挡清晰且轻松，还伴有一定的吸入感；并且各个档位之间齿比的落差也并不大，从一档到二、三档，不会有太突兀的动力转变。

前麦弗逊后多连杆的非独立悬挂组合大家应该都很熟悉了，基于五菱宏光PLUS乘用版和商用版的定位，乘用版车型后悬采用的螺旋弹簧，虽然实际表现也不能称得上舒适，但对于它来讲我觉得也够了，毕竟五菱宏光Plus有时候不仅仅是为了带人，在中国它的多功能性是特点，产品的各方面也应该考虑的更全面，在我看来它已经在多方面找到了一个比较均衡的点。

写在最后：回望五菱宏光过去的这些年，从2010年上市至今，销量已经突破了400万辆，是国内最畅销的MPV车型，同时也是中国销量最高的乘用车，从销量的角度冠以其“神车”的头衔，相信不会有人反对。

从另一个角度来说，他之所以能取得这么优秀的销量表现，和上汽通用五菱对于市场、消费者的洞察力也密不可分。他动力性和经济性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的实力表现，颠覆了人们对商务车的传统印象。在大块头云集的商务车市场，五菱宏光以其小排量、巧妙设计、精致内饰、强有力的跨级动力，以及4.48~6.68万元的绝对诱人的售价，开创了一片新天地。

最后，五菱宏光所采用的前置发动机+后轮驱动，跟许多运动型轿车有着一样的布局结构，让五菱宏光S拥有了较强的操控性，因为后驱车转向过度的特征，也可以成为另类的趣味，甚至让其拥有了漂移和甩尾的技能。加上上汽通用良好的品控保证，发动机的耐久性良好，车主可以任性的将转速稍稍拉高，得到更积极的动力响应和加速性能。

这种种的原因加在一起，让五菱宏光成为了一辆现象级的产品。而对于五菱宏光Plus而言，有着强大的口碑、品牌背书，它的销量理应有所保证，如果在本月16号正式上市时，在价格方面能够给消费者另一个惊喜，我相信“神车”二字还将继续书写。