无惧百万豪车的“死鱼”，背后猫腻大解密！| 第二集

改装车 2019-10-13 12:58:20

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作者：车主优选文哲（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）

我很惊喜，也非常感恩。送两个笑容给你们，谢谢。

上一期，感恩你们踊跃支持鸭，不太受欢迎的技术文也有了不错表现 ~ Thx Bro.

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好，咱们言归正传哈，书接上一回。

继GK5之后，本田家族第二“超跑”，思域FC1身上的明星发动机，L15B8。

康昂北鼻，嘿喂狗！

强烈建议先为阅读上一期，点击图片可直达文章

上篇和老铁们扯到了，填钠排气门和多孔喷射油嘴。

这期会再说说，性能输出的特性和燃油经济性。

填钠排气门，顾名思义，就是在气门杆里面，塞金属钠进去。钠的融点不高，97度上下它就会融成水。

发动机运转，气门会不断的上下上下运动，融成水的钠，就会在气门里面，被上下的甩甩甩，无形间就变成了热量的搬运工啦。

每一次气门运动，等同于液态的钠，在把热量从下往上地搬，然后再从气门上部散掉。温度降低了，排气门过热带来的爆震问题，就可以说拜拜了。

爆震改善了，发动机理所当然会跑得更酥胡 ~

L15B8用了新型多孔喷射油嘴，和民间理解不同，喷油并不是越有力就越好的，就像火花塞，也不是火越大越好，这都是误区呐。

而新型喷油嘴，最主要是提升了喷油的雾化自由度，这样一来就可以更好的配合燃烧啦，即使在不同条件和要求下，各工况都能最优化。

经过一系列复杂的匹配，本田工程师成功降低了活塞的附着效应（燃油过多粘附在活塞顶面），改善了颗粒物排放。

减少了气缸壁面的附着效应（燃油过多粘附在气缸壁），改善了机油稀释（也就是“喜闻乐见”的机油增多。对的，机油增多的元凶不在缸内，而是机油雾）。

（上图并非实际效果，仅供老铁们理解）

喷油嘴的位置放哪，也一样很重要。结合我们上一期说的滚流比，油如果喷在空气流动最快的地方，混合就会更加充分，也就燃烧得更好。

工程师根据滚流分析，选了３个喷油方案候选。

方案A：向上（喷嘴指向缸壁）；

方案B：向下（喷嘴指向活塞顶）；

方案C：向中间（喷嘴指向缸壁）。

然后利用CAE进行仿真（CAE：Computer Aided Engineering，工程设计中的计算机辅助工程，利用计算机辅助，分析复杂的工程结构力学等性能），权衡后本田选了方案C。

L15B8，1.5T最大功率来到了130KW。如果和上一代思域的1.8自然吸气对比，最大功率多了21%。

和改装不同，追最大马力，原厂更会倾向驾驶性。1.5T最大扭矩对应的转速，比1.8下降了足足2600转，同时最大扭矩还多了26％。

这意味着无论城市或高速，都能很快就去到高扭矩区间，保证动力输出。而这么宽的扭矩平台，明显让日常驾驶变得更轻松，也就是啥时候都“轻踩就走”。

这副发动机装备了双VTC，以及选用了三菱的低惯性TD025小涡轮。小排量吹小涡轮，非常合理，涡轮建压迅速，优化了动力响应，“一踩就有”，驾驶性更进一步。

因为有着涡流的存在，进气压力肯定会大于，至少也等于排气的压力，扫气效应当然可以充分地发挥啦。

扫气效应：指的是借助发动机进排气之间的压力差，让新鲜的空气或可燃混合气，帮助燃烧后的废气，加快排出气缸的过程。（把废气“扫”出缸外）

扫气效应还可以让发动机饱满地吸入更多新鲜低温的空气，爆震几率就会跟着降低。同时排气气流的增加，对涡轮转速也起到促进作用，形成理想的良性循环。

多数车厂，在宣传自家发动机的时候，为了博眼球，通常只会说一个最高热效率的点。L15B8的最高燃效在 220g /（kW·h），最高热效率为38％，放眼世界，还是领先哒 ~

不过落地到实际用车，其实是要高燃效的区间够大，实际才会越省油。这台1.5T的高燃效区就挺大的，所以思域普遍的实车油耗，表现都不错。

下图是1.8自然吸气和1.5涡轮的BSFC曲线对比（BSFC：Brake Specific Fuel Consumption，有效燃油消耗率）。1.5T的BSFC 240g/（kW·h），也就是高燃效区，就图里的蓝色嘛，大面积地覆盖了低中高扭矩和低中高转速。和1.8的对比，这一眼下去，还是挺明显的。