9月跌幅继续收窄，自主阵营回暖迹象明显 | 一句话点评

今年初，不少媒体和内业人士对2019年的市场形势很悲观。但公社内部讨论认为，即使上半年会持续负增长，但在对比基数相对较低的情况下，至少下半年应该会迎来增长。

从去年的数据看， 9月的零售和批发销量的跌幅均超过两位数，今年9月虽然还是没能出现正增长，但市场的表现似乎比预想中还要好些。为什么这么说？乘联会发布的数据显示，9月狭义乘用车零售销量为1,781,411辆，同比下跌6.5%，批发销量则下跌6.0%。

与此前两个月相比，零售和批发销量的跌幅确实有明显收窄。

目前销量方面，却并没有如此乐观。9月的178.1万辆基本与6月相同，而在此前10年这两个月之间至少存在10万辆左右的差距，最多时甚至相差50万辆。

今年金九的光芒不再，是因为考虑到即将到来的十一是建国70年大庆，可能会有更大的折扣优惠，因此有消费者观望情绪较重。此外，6月国五国六的切换，让金九的部分需求在6月提前透支。不过，这也使得经销商在对国庆期待较大和季末压力的双重影响之下增加提货量，使得批发销量有了较大的提升。

由于今年整体车市一直处于较为低迷的状态，在前9个月中零售销量仅6月因为切换国六的关系增长4.9%，批发销量更是从年头跌到如今，因此前三季度狭义乘用车零售和批发销量分别只收于为14,782,417辆和15,005,042辆，同比则分别下跌8.6%和11.3%。与去年同期相比，零售和批发的差量都超过130万辆，但值得庆幸的是至少零售跌幅收窄至10%以内。

而且四季度，年末购车潮即将到来，零售和批发的跌幅应该还会继续收窄。同时，继广东省、国家发改委和国务院出台有利汽车消费的政策后，9月又有新的利好消息传来。9月12日，贵阳宣布废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，成为施行限购政策的八市一省（北京、上海、贵阳、广州、深圳、天津、杭州、石家庄和海南）中第一个结束限购的城市。

乘联会秘书长崔东树称，鉴于目前车市依旧相对低迷，加入四季度的拉升作用后，今年全年零售销量跌幅最终将收于7%左右，批发的跌幅也大致在8%至9%的区间内。

在三大细分市场中，虽然轿车市场依旧占有最大份额，但近期其增幅却明显落后于SUV市场。去年4月至今年初轿车市场的增幅一度再次领先于SUV，然而今年5月起后者却凭借着相对较低的基数，再次实现对轿车市场零售和批发增幅的超越。

从批发销量来看，在哈弗H6、大众途观、大众途岳、大众探岳、日产奇骏等主力车型的加持之下，9月SUV市场继续保持着这一优势，同比跌幅仅为3.2%。

而轿车市场受到新能源补贴退坡的影响，A级车的销量出现较大幅度的减少，因此7.5%的跌幅略逊色于SUV市场也不足为奇。回顾前三季度亦是如此，轿车市场下跌12.0%，SUV市场则下跌8.6%。

众所周知，除了低基数，今年SUV市场能再度领先很大程度上要归功于合资品牌在SUV车型上的发力，因此在为SUV市场再度领先欣喜时，对自主SUV的担忧也在加深。

纵使，哈弗H6依旧稳稳坐在当国内SUV销量冠军宝座上，然而据前8个月SUV市场总销量前10车型的名单来看，如今已是自主和合资平分秋色，而去年同期榜单中合资SUV却只有大众途观、别克昂科威和日产奇骏，可以看出在车市大转折来临之际，合资SUV凭借过硬的实力，正给自主SUV带来相当大的冲击。

在9月的MPV市场中，尽管有比亚迪宋MAX、吉利嘉际和宝骏360等主力车型焕新上市，销量却依旧下跌21.9%，这也表明MPV市场是继小型车市场之后走向高度集中的细分市场。

目前，随着吉利嘉际、传祺GM6、迈克萨斯G50、比亚迪宋MAX等精品化的家用MPV引导市场，廉价和生产资料型MPV的份额会越来越萎缩。截止9月，MPV市场的总销量还停留着在96.7万辆，要突破100万辆还需等到10月份，这意味着今年MPV市场总销量或许将低于150万辆。

尽管，对目前的整体车市来说，金九并没有如期而来，但至少对部分头部车企来说9月迎来了难得的好消息。

9月，在南北大众的争夺战中一汽-大众再次取胜。今年上半年，两者之间的暗战多以上汽大众领先落下帷幕，然而到了下半年无论是零售还是批发销量都是一汽-大众拔得头筹。特别是9月，一汽-大众的批发销量达21.9万辆，成为今年内首个单月销量突破20万辆的车企。同时，由于9月上汽大众仅售出17.7万辆，而前8个月两者之间的只有1万余辆，因此前三季度一汽-大众以近3万辆的优势实现对上汽大众的超越。

一汽-大众之所以能实现如此大的提升，一方面得益于旗下最大的销量支柱大众品牌销量增长11.1%至14.3万辆，另一方面是刚推出的新品牌捷达的两款新车9月上市发售，并取得11,080辆的优秀成绩。

除了一汽-大众的显著提升，9月最让人欣慰的是自主阵营的长城汽车排名前进到第7，且长安汽车也终于再次回到前10名单中。

9月长城汽车继续延续今年以来的良好走势，在低迷的车市中同比实现17.7%至8.6万辆。而这样的表现，主要是因为旗下的销量支柱哈弗H6销量在连续5个月低于3万辆后，9月终于再次超过3万辆为31,711辆。不但如此，哈弗M6和哈弗F7的销量也稳定万辆以上，其中哈弗M6更是增长131.5%至15,108辆。

虽然只居于末位，但时隔3个月后长安汽车终于再次出现在车企前10的榜单中。9月，长安汽车的回归主要是因为旗下的销量主力CS75系列销量实现大幅增长50%左右至21,190辆，这是自2018年1月以来CS75销量再次超过2万辆。

虽然，9月的车市并没有迎来预想中的增长，但是却有缓慢回暖的迹象。所以，是否会出现“金十”的可能，在建国70周年大庆带来的信心提振中，我们相信第四季度的汽车消费市场将迎来不错的回归。