金九车市增长7.3% 全年跌幅或将收窄至10%以内 | 一句话点评

一句话点评 2020-10-14 09:08:59

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导|语

2020/10/13

今年似乎没有想象中那么糟糕。

文丨康琴

编辑丨小叮当

2018年，随着车市陷入低迷状态，作为传统旺季的“金九银十”出现明显的降温迹象。在刚刚过去的9月，车市的增势也稍显平缓，零售同比仅增长7.3%——略逊色于7月的7.9%和8月9.0%。

虽然，增幅有些差强人意，但销量方面却可圈可点。

根据乘联会公布的数据，9月狭义乘用车零售销量为191.0万辆，远远高于去年同期的178.0万辆，甚至还超过了2018年的190.4万辆，继续呈现V型反转的走势。考虑到今年中秋节后移至10月，这会对车市的销售产生了一定的影响，是以9月的表现并不算差。

的确，由于近期国内宏观经济和出口市场的快速回暖，加之去年下半年部分地区国六标准的实施和新能源补贴的大幅退坡，为今年创造了低基数的优势，因此今年7月以来汽车销量已连续3个月出现超过7%的增长。

正是得益于这样的走势，今年前9个月狭义乘用车零售总销量已达1,292.5万辆，同比跌幅收窄至12.5%。

而且随着9月末北京车展带来的新品投放热潮、10月中秋国庆双节促销活动的开展、年底车企和经销商冲量以及诸如北京新增2万个新能源小客车指标等有利政策的推动，再加上去年同期的基数较低，接下来的三个月车市大概率还将持续增长。

其实，哪怕今年四季度的销量只和去年持平（591.6万辆），今年全年的跌幅都能控制在9%左右。这意味着，如果车市走势继续向好，哪怕每个月只微增1%，那么全年的跌幅都可以收窄至7%以内。

全年SUV市场或将仅下跌5%

和零售相比，9月批发市场的表现更为抢眼。不仅迎来今年内200万辆以上的单月销量，而且创下2018年6月以来的最高增幅8.5%。

之所以会取得这样的成绩，很大程度是因为8月部分厂家集中放高温假，导致8月的生产和批发都受到了限制，在9月正常开工后这部分销量得以顺延。

而在9月批发市场的三大细分车型中，最吸引人眼球的还是SUV。在8月短暂的落后之后，9月SUV的销量和增幅又再度超过于轿车，尤其是增幅领先超过10个百分点。

不过，这也在情理之中。毕竟，在这短短的一年里，SUV市场涌现了本田皓影、长安UNI-T、丰田威兰达、捷达VS 5、欧尚X7和吉利帝豪等走量的全新车型，为该细分市场注入新的活力，自然也就能在去年的基数上实现较大的增长。

此外，尽管市场上出现越来越多合资SUV，但就目前来说自主SUV数量依旧占有绝对的优势，而年底又是自主品牌冲量的关键时期，因此这一时期该细分市场的销量就会有明显的增加。根据近期销量来看，哈弗H6、长安CS75、吉利博越和荣威RX5等自主SUV车型的表现都非常不错，尤其是作为领军者的哈弗H6在换代之后销量更是直线上升。

在这两大有利因素的作用之下，今年前9个月SUV市场的累计销量仅同比下跌6.2%。倘若四季度SUV的销量达到280万辆左右，那么今年SUV市场的总销量就能达到900万辆的水平，最终跌幅就将控制在5%左右。

与此同时，在新能源市场恢复的推动下，9月基数相对较高的轿车市场也收获了5.1%的增长，累计同比跌幅收于15.8%。

尽管，9月MPV也取得了今年的最高单月销量，但其同比却再次回到负增长的道路上。按照当前的走势，再加上前9个月的总销量仅为67.2万辆，所以今年MPV市场的全年销量大致只能收于100万辆左右——创下2013年（115.8万辆）以来的新低。

一汽-大众零售批发均突破20万辆

再从零售与批发销量前十的车企名单来看，基本都是8月的“老熟人” ，唯一的不同就是长城汽车再次进入零售销量头部车企中。

凭借着9.0万辆的销量，时隔四个月长城汽车终于又出现在零售榜单里，而其回归主要是依靠哈弗H6。根据长城汽车的产销快报，随着第三代哈弗H6的推出和上市，9月整个哈弗H6家族的销量达40,475辆——今年内首次突破4万辆，环比大涨47%，同比亦增长28%，为品牌提供了较大的增长动力。此外，走新能源路线的欧拉也贡献了近5,000辆的增量。

而且随着9月25日哈弗大狗和年底哈弗初恋的相继上市，日后长城汽车的销量还会更上一层楼，届时其身影应该不会再次消失在榜单中。

除了长城，9月一汽-大众和上汽通用的进步也较大。自去年7月以来，一汽-大众一直稳坐零售与批发销量冠军车企的宝座，并且仰仗着大众、捷达和奥迪三个品牌的优秀表现，将曾经的王者上汽大众远远甩在身后。9月，一汽-大众更是收获今年国内首个零售和批发均超过20万辆的单月成绩，成为车企们艳羡的对象。