试驾2020款VV7&VV7 GT：“豪华+运动”双组合套餐，真的香吗？

两年前，横空出世的中国豪华品牌“WEY”强势推出旗下首款车型——VV7，而自其出道之时便引来无数追捧，同时也帮VV5、VV6、P8等车型的到来暖了场。只是如今市场竞争越来越激烈，作为老大哥的VV7，似乎有责任重新扛起大旗，起到一个好的带头作用。

于是在今年的成都车展，VV7迎来全面的升级改款，推出了2020款VV7，共三款车型，售价区间为16.98- 18.88万元。此外，为了抢占更多的市场份额，WEY还不留余力地推出了一款全新的家族系列车型——VV7 GT，共两款车型，售价区间为19.18-20.58万元。

VV7定位中型豪华SUV，一直主打“豪华”概念，而新来的VV7 GT则在此基础上加上了“运动”的属性，那么对于WEY推出的这份双车套餐，大家是否会买单呢？近日，疆哥有幸同时试驾到这两款新车，借此机会也跟大家聊一聊。

咱们先来说说VV7这个老朋友，想必大家也不陌生了，2020款车型跟现款的区别想必是大家比较关心的，毕竟价格和现款车型保持一致，到底增加了什么或者有没有减配什么，值不值得买，这些都是要捋清楚的。

2019款VV7

和现款车型相比，新款VV7主要有两大改变，一是外观细节，二是配置。首先说说外观细节上的变动，总结起来其实就三点：

一是中网样式换型，改用了晶钻璀璨中网；

二是前脸下方的格栅，以修整的梯子形取代了先前的不规则多边形；

三是原先炮筒式排气管变成了双边单出的设计。

2020款VV7

虽说外观方面的事还是少评头论足为好，但WEY品牌要例外，毕竟在人家的“中国式”豪华理念里，颜值这一块可是很被看重的。而在疆哥看来，此次造型上的改动，其实就是把现款的粗狂给整精致了。

第二大改变就是配置，VV7作为中国豪华品牌的领头羊，在配置下的功夫自然是不用质疑的。而2020款在价格不变的情况下，主要升级的地方有三个：

一是在内饰布局整体不变的情况下，将悬浮式中控屏升级为12.3英寸，增强科技感。同时也对原先的车机系统也进行了升级，在此次试驾过程中，疆哥确实觉得整个中控屏的操控逻辑以及语音控制的响应速度，都算不错。

2019款内饰

2020款内饰

二是在车内的A柱上新增了一个AI智能人脸识别装置，能够识别驾驶者的情绪变化和疲劳状态，并适当进行车内功能的调整以及适时的提醒。此次试驾中途，疆哥就因为开车注意力不集中，导致系统发出语音提示，对于驾驶安全确实有帮助。

三就是在全系标配矩阵LED的前提下，为顶配车型提供激光大灯选装。要知道，激光大灯一般在非常豪华的车型上才有配备，例如劳斯莱斯的幻影、奥迪A8L、奔驰的S级等。要是装上，逼格绝对上一个档次。不过选装价格1万RMB，自己掂量。

除了上述三点外，新款VV7全系还比现款多了第二排座椅靠背调节功能，虽然不起眼，但是也是一份不要白不要的心意嘛。所以整体来说，新款VV7带来的诚意还是有的，是属于“加量不加价”的那种类型，没得黑。

不过在动力上，此次新款VV7并没有给大家带太多的惊喜，还是那款2.0T发动机，最大马力227，峰值扭矩387N.m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

此次试驾既经历了拥堵的市区道路，也有畅快的高速路段，新款VV7这套动力给人的第一感觉是完全“够用”，起步阶段轻轻一点油门还是可以很快可以反应过来的，但是在中高速阶段，反应则相对没有那么灵敏，一个地板油下去，可以明显感觉到动力有所迟滞。

当然，无论是在走走停停的城市道路还是高速路段，这套动力总成都没有出现明显的闯动或顿挫的情况，这是值得肯定的。配合上新车的L2级的自动驾驶功能，例如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，整个过程还是挺自在的。

新车的转向和大多数车辆一样，也设有模式选择，通过档把左侧按键即可切换，而且在仪表盘上都会有相应显示。底盘方面，新车在通过减速带或者一些坑洼道路时，震动过滤得很明显，几乎没有晃动的感觉。

说完新款VV7，咱们再来聊聊VV7 GT，一看这名字有没有勾起你的联想，类似东瀛战神日产GT-R、奔驰跑车AMG-GT、玛莎拉蒂GT，宾利欧陆GT等等。这一般带着GT可不是好惹的角色。而VV7 GT虽然不能和这些大佬相提并论，但是想必大家也知道它是奔着运动来的。

跟大家简单介绍下，VV7 GT是基于VV7打造而来的，算是同个车系的不同类型。它的定位是轿跑SUV，那种说比肩宝马X6的话就太过，其实它的对手是吉利星越这类。而它的外观基本和VV7一致，只不过尾气排气口变成了炮筒式，车身也成了溜背，运动气息更足。

它的配置也基本和VV7一样，但能称得上GT，自然有某些出奇的方面。比如说膝部气囊、无骨喷水雨刮、车内律动变色氛围灯、Soundaktor引擎声音模拟、弹射起步、可选装的虚拟动态声浪排气系以及专属的后排航空座椅等，这些都是在VV7 GT上才能见到的。

值得一提的是，全系标配的膝部气囊在20万级别的车搭载还是比较少见的，VV7 GT在安全防护上确实值得肯定的。疆哥此次试驾主要体验的功能是引擎声音模拟，其实原理很简单，就是在你踩油门的时候，电脑配合你发出类似跑车的轰鸣声，让你有运动的感觉。

运动倒是挺运动的，喜好就要看个人了。虽然新车被冠以“GT”之名，但动力实际和VV7没啥区别，开起来两者给人的差异并不是很大。至于大家讨论比较多的弹射起步功能，据说可以让车辆的百公里加速时间跑进7.3秒，不过由于时间关系，疆哥此次并没有体验到。

如果大家有兴趣的，这里献上使用小技巧：先切换到Sport模式下的M档，接着刹车和油门都踩到底，这时按住方向盘左侧的“-”档拨片2秒，松开刹车就会弹射出去。

咱们不妨看下VV7的发展时间线，2017年4月首次上市，售价16.78-18.88万；2019年1月，WEY VV7升级款上市，整体售价维持不变的情况下，在配置上进行了多项升级，4月份又在此基础上对排放水平进行了升级，达到国六。

如今2020款VV7上市，依旧沿袭此前“加量不加价”的习惯，还把运动风格更强的的VV7 GT带上了，即使它在性能上并没有带来太多惊喜，但疆哥想说的是，WEY带来的这份“豪华+运动”套餐，或许不是最丰盛的，但它确实是比以前更有料，更用心。