功夫汽车丨早高峰=高油耗？捷达VS5才是正解

中国交通哪最堵，广州早高峰肯定榜上有名。

东至琶洲大桥，西至海珠桥，北至广州大道，南至新光大桥，如果没经历过车显百公里二十升以后的油耗，都不好意思说自己是老司机。

面对高峰出行油耗高这个难题，有一款车型却证明了“塞车≠高油耗”。

这就是捷达VS5。

在这次油耗测试中，功夫汽车选择早上8点从番禺市桥客运站出发，途径番禺大道、华南快速、华南大桥、花城大道，最终抵达珠江新城地铁站，全程约26km。

前半段从番禺到市区，途经的几座跨江桥都是交通瓶颈。后半段在华南快速时车辆较少，得力于1.4T的涡轮发动机，让捷达VS5在1750rpm就能输出250Nm的最大扭矩，能够迅速完成超车。

而爱信第三代AQ250 6AT变速箱的升档也十分积极，正常行驶时转速总会稳定在2000rpm以下，这也一定程度保证了捷达VS5最佳的燃油经济性。

重点是低速跟车时，这套动力系统几乎没有来回换挡的顿挫感。在经过减速带路段时，捷达VS5的底盘舒适性也给笔者留下很深的印象。

譬如遇到小颠簸，捷达VS5较厚的轮胎胎壁和柔软的悬架阻尼将路面的震动化解得相当彻底；而遇到大颠簸时，悬架减震后段的支撑性也能保证车辆的行驶稳定。

在行驶全程中，功夫汽车并没有刻意地轻踩油门控制车速，只是尽量保持车距、预判路况减少刹车以及靠车载导航规避拥堵路段而已。

从始发点到达终点用时55分钟左右，总耗油量为1.7L。换算下来，平均时速28km/h，油耗6.5L/100km，真实油耗甚至比一般A级轿车更低。

众所周知，影响燃油经济性的因素有很多，诸如各人驾驶习惯、车身重量、交通拥挤程度等等。但在这其中，发动机技术无疑占据了重要的地位。

而捷达VS5之所以能有低至6.5L/100km的惊人油耗，其实跟其本身的动力系统有很大关系。

捷达VS5搭载与大众、奥迪同款的EA211涡轮增压缸内直喷发动机，经过对结构的全面优化，极大降低其油耗和减少日常使用成本，同时进一步增加功率及扭矩输出，峰值扭矩达250N·m，最大功率为110千瓦。就同级竞品而言，这款发动机堪称“小排量王者”。

与此同时，来自爱信第三代AQ250 六速手自一体变速箱，拥有着极高的速比以及更宽泛的传动比范围，实现了变速箱轴承、离合器以及油封的优化升级。

这些升级，使得捷达VS5的发动机能在大多数情况下保持在经济转速区间运行，从而提高了动力总成的传动效率，提高经济性。

除了发动机和变速箱的技术优势之外，捷达VS5还拥有SSR发动机启停等“黑科技”，能够有效提升提高能源利用效率，进而让油耗控制在一个较低水平。

无论是低油耗，抑或是强大的发动机技术，这些都是捷达VS5产品力的一部分，更是出自其背后的大众MQB平台。

捷达VS5与奥迪Q2L、一汽-大众探歌一样，都出自大众全球模块化架构平台MQB A1平台，在核心技术、部件的应用上也都是与全球同步的最新成果。

从价格端具体来说，得益于MQB平台的降本优势，捷达VS5官方指导价8.48万元-11.28万元，可以说是突破了合资SUV的价格底线。

举几个例子：本田XR-V入门价为12.79万， 1.0T的3缸创酷入门价还在9.99万，可见当前合资SUV市场大体门槛还在10万元之上，要知道以上举例车型还都以小型SUV为主，而捷达VS5则是空间上更具优势的紧凑型SUV。

与此同时，在亲民价格基础上，捷达VS5并没有降低产品的竞争力。

譬如，捷达VS5全系标配ESP稳定系统及胎压监测系统，还提供LED大灯、多功能方向盘、后倒车雷达和定速巡航等功能。

最值得一提的是，支持手机互联、语音识别功能的8英寸中控屏也为捷达VS5全系标配。也就是说，其入门款的车型就有着很高的实用度，例如倒车雷达、语音控制等，就能给车主的用车生活带来极大便捷。

尽管10万级别的SUV市场早已是一片红海，但能够像捷达VS5一样，兼具品牌、品质、性价比的均衡车型仍然凤毛麟角。

而通过此次油耗低至6.5L/100km的早高峰体验，我们清楚的认识到，捷达VS5的出现无论对消费者，还是对整个汽车行业来说，都是一个巨大的惊喜。

捷达VS5以自身出众的产品实力，直接击中当下中国年轻购车群体的痛点，打消它们对于10万级合资SUV产品的顾虑，树立了合资品牌向年轻购车人群普及的标杆。

放眼未来，以捷达VS5这款极具实力的产品为代表，捷达品牌将在中国汽车市场“开枝散叶”，同时持续为大众品牌开疆拓土。